Grila plina bara fata pentru iarna

Este simplu. Radiatorul nu opreste 100% aerul ce ajunge in compartimentul motor. Aerul ce trece pe langa radiator raceste motorul. Cu cat o raci nu are importanta. Tu de ce crezi ca la bmw esta grila activa? Doar asa de design?

Fara grila acoperita termostatul deschidea la 83-87 niciodata urcand mai mult de 87. Dupa montare urca la 89 si ramane la 89 chiar si dupa deschidere. Se vede deja o imbunatatire dar tot aceeasi imbunatatire o observasem si anii trecuti cu burete de parchet pus peste grile.

Eu cred ca le voi fura de pe masina mamei. Nu cred ca are nevoie de ele pe benzinar

Salut ! Revin cu inca o opinie privind subiectul topicului...într-adevãr ,la masinile personale pe benzinã chiar nu am simțit vreo diferențã de temperaturã în motor varã / iarnã.Dar am experiențã destul de mare și cu mașini diesel ( Fiat Doblo/Ducato,Ford Transit ,Iveco Daily ,Renault Trafic/Master,Vw Transporter,Peugeot Boxer etc ) și vã zic cã nu am simțit nici o problemã privind temperatura optimã a motorului.Este adevãrat cã dureaza un pic mai mult ca sã ajungã la temperatura optimã motorul diesel ,poate cu 3-400 metri in plus fata de cel pe benzinã.Cam din anii 2000, la majoritatea mașinilor,acul indicatorului de temperaturã stã fix ,undeva in jurul valorii de 90 grade ( care este o pãcãlealã...temperatura motorului fluctueazã in funcție de multi factori ) ,însã cu siguranțã se încadreazã în "temperatura optimã " >80-98 grade.Atât timp cât acul stã acolo permanent ( mers barã la barã în oraș și la drum lung cu viteze relativ mari )și caldura vine in habitaclu suficientã in maxim 2 kilometri de la pornirea la rece ,chiar nu vãd nici o problemã cu mașina respectivã ...adicã nu știu dacã meritã investiția de care vorbiți ,mai ales cã vorbim doar despre câteva grade câștigate în plus.Multe mașini diesel enumerate mai sus au trecut de sute de mii de kilometri si motoarele sunt inca în mințile lor,deci nu poate fi vorba de uzurã prematurã datoratã temperaturii necorespunzatoare.

Poate cu 300-400 metri? Mai pune. La noi in familie sunt 2 astra h, una benzina a mamei si cea diesel a mea. Pe timp de vara masina mamei ajunge la 90 de grade in nici un km, eu mai am de mers vreo 3-4 asta in conditiile in care a ei este automata hidramata si turatiile motorului sunt de diesel(ii schimba la maxim 2500...), ce sa mai vorbesc de iarna la -10 grade? Si asta in conditiile in care mama iarna isi porneste masina, asteapta sa ii coboare turatiile sub 1000(30 de secunde-1 minut), apoi pleaca la drum cu caldura pornita. In schimb, eu cu diesel astept 3-4 minute pe loc, apoi pornesc si nu dau drumul la caldura pana nu am prima deschidere de termostat. Dupa prima deschidere de termostat cu caldura pornita abia ca mai creste temperatura... probabil ca al meu diesel a supravietuit atatia ani(si km) datorita stilului meu de condus, la mine cel mai scurt drum implica 8-10km(dupa ce s-a incalzit motorul o mai si forjalesc, probabil tot din acest motiv cureaua de accesorii si rolele nu rezista mai mult de 2-3 ani desi montez doar inna si continental) si in fiecare iarna mi-am astupat grilele pe exterior cu burete de parchet pentru a se incalzi mai rapid... Cat de fiabil o fi sistemul la bmw nu are legatura in acest topic. Nu vorbim de fiabilitate ci doar de o crestere a temperaturii cat mai rapid posibil. La ford exista sistem de incalzire a antigelului cu bujii incandescente pe traseul de antigel pentru diesel(ma gandesc ca acest sistem ajuta ca altfel de ce l-ar monta), opelul fiind mai zgarcoman ne-a montat un radiator electric(cei norocosi) sub consola centrala dar nu incalzeste motorul ci doar aerul ce intra in masina. La a mea masina este prajit asa ca l-am anulat definitiv. Cand l-am cautat in dezmembrari imi cereau suta de euro, acum si daca s-a ieftinit il prefer anulat deoarece este o sugativa de vreo 80A, +6A faruri, +putina muzica, +servo ce papa ingrozitor de mult+degivrarea lunetei+triplele si uite asa depasesti 60-70% din capacitatea alternatorului(asta pentru cei norocosi cu 140A caci sunt altii cu 100/130A).
Prima varianta de acoperire a grilelor s-a facut prin demontarea barii si a grilelor din bara. Buretele era pus peste grila tinut de clipsuri dar era prea mult de lucru asa ca am trecut la cel exterior al carui montaj dura 1-2 minute dar arata mai mult sau mai putin placut ochiului... cateva poze din arhiva, daca nu ma insel prima varianta(cea mai dificila) a fost prin 2013/2014
PS: tehnologia bmw cu grilele active este de cel putin 5 ani

Multumesc. Cred ca aceata este cel mai activ topic din ultimele luni. Azi am inregistrat incalzirea de la 30 la 71 gr cu deflectorul montat. Maine urmeaza fara deflectorul pentru a face comparatie

Azi am reusit sa montez si pâsla a doua pe firewall, a fast ceva de munca cu asezarea ei doar ca trebuia sa o fac azi (am vazut pe meteo ca va ninge si începând de mâine temperaturile vor scadea zilnic). Pâsla de firewall de pe motorul 1.6 benzina se potriveste pe diesel-ul de ISUZU in proportie de 95% (cea de benzinar este mai subtire ca si material, are ceva gauri in plus pentru prindere dar si una în minus, deasemenea a trebuit sa decupez un pic în partea superioara acolo unde este prinsa clema ce tine conducta de vacuum) :

Mai trebuie sa gasesc ceva cleme de plastic sau metal ca sa le pun peste zonele din partea dreapta-jos unde nu am putut prinde pâsla peste cea de dedesupt cu vre-un surub ceva, voi cauta mâine sau la începutul saptamânii viitoare la un magazin de piese Dacia. Si mai ramâne sa caut inclusiv o bucata de cheder pentru partea din mijloc a capotei, pentru ca deocamdata pe mijloc intra aer din fata în compartimentul motor :



Ultima modificare făcută de ahappyuser la Vin 27 Dec, 2019 6:02 pm

Eu am de pe fabrica ambele pasle , si sincer nu as renunta la ele.Alea in 16 valve poate se aud mai fin , dar astea in 8 parca sunt tractoare(nu ma deranjeaza).

Saptamana trecuta au fost -8 grade C la momentul cand am pornit motorul de dimineata, apoi am facut un drum mai lung ca de obicei in sensul ca mi-am dus sotia la serviciul ei, apoi am continuat spre al meu. In total 8km. Pâna unde trebuia sa o las pe ea sunt cam 5km si ca niciodata am facut tot drumul numai intr-a doua la 2.300rpm (la Z17DTH asta e turatia de cuplu maxim). Recapitulez: am actionat demarorul si imediat dupa pornire am pus ventilatorul de caldura pe pozitia 1 orientat inspre parbriz si direct m-am pus in miscare. Dupa ce am parcurs o strada si jumatate apa era deja la 30grade C, cea ce mi s-a parut destul de bine si la aeratorul lateral al soferului venea un aer calâi. Am parcurs cei 5km cu a doua si am observat ca apa motor dupa 5km ajunsese la 60grade C. Ulterior m-am deplasat inspre serviciul meu, doar ca m-am plictisit sa merg tot cu a doua asa ca am dat si a treia oriunde am simtit eu nevoia si dupa 8km apa motor ajunsese doar la 72 grade C.

O sa repet experimentul la -15grade C sau chiar mai sus, sa vedem la ce temperatura ajunge apa din motor.

L.E:
Am uitat sa scriu aici ca-mi setez ventilatorul de caldura pe turatia 2 doar dupa ce ajunge la 60grade C apa din motor. Pâna atunci pe viteza a-ntâia. Oare ajuta la ceva sa mergi cu incalzairea pe mod recirculare si orientata inspre parbriz + jos la picioare ? A incercat cineva, se abureste parbrizul sau nu?

Inca nu a ajuns deflectorul superior. Am sunat la autohut si cica nu a fost expediat de la furnizor. Le mai dau o sansa, daca nu imi ajunge pana vineri vor trebui sa imi returneze banii. Ce se vor bucura contabilii