Z16XEP erori P0301, P0302, P0303, P0304, P0300

O sa incerc maine. Cat ar trebui sa fie presiunea? Problema e ca si pe gpl la fel face(am si gpl pe ea).

Daca ar fi problema de alimentare cu combustibil,la trecerea pe GPL,ar functiona corect.Faptul ca functioneaza la fel,putem concluziona ca problema e pe aprindere sau pe alimentarea cu aer.Faptul ca erorile sunt doar pe anumiti cilindri(P0301,P0304),cu bobine diferite,e posibil sa ai probleme cu ECU,iar P0300,posibil probleme pe sistemul de alimentare cu aer...! Problema functionarii ECU cu probleme se poate verifica cu un osciloscop,verificand fiecare intrare de semnal in bobina multipla...!

Eu am Vectra C si merge bine, prietena mea are tot Opelul asta z16xep pe Astra G. Eu am fost la mecanici si electricieni si mecanici. Masina mergea bine si cand se incalzea facea eroare la piston1 cu p301 si p300. Din ce am citit, p300 este ca o multime si p301 e ca o submultime, cu directie la problema de aprindere la piston 1. Stergeau eroarea la srrvice si mergea bine scurt timp si revenea dupa ceva km facuti. Au dat jos calculator motor si au trimis la reparat dar nu era de la el. Au facut compresie la pistoane si a iesit 6.8 la piston 1, la ceilalti era 12-13-12.
Am programare la mecanic luni si ma gandesc ca e bine sa iau si supape la ceilalti cilindri si simeringuri si daca tot demonteaza sa iau si segmenti si distributie noua, da fie totul bine si nou. Ma puteti dirija daca mai trebuie ceva sau daca este ceva de facut acum cat se desface motorul? Ce e de verificat sau de reconditionat.. Acum, ca sa nu mai dau bani dupa aceea.

Am revenit cu rezultatele OP-COM doar ca nu stiu sa le interpretez. In link-ul de mai jos am facut upload la inregistrarile video cu valorile afisate de OPCOM. Inregistrarile au fost facute cu motorul cald si functona ok, iar printscreen-urile pe benzina au fost facute cu motorul rece si tremura usor. Am observat ca pe GPL e cat de cat ok, dar nu ca inainte. Daca accelerez maxim cand plec de pe loc reusesc sa fac un pic de scart, dar la benzina nu....pleaca lin chiar daca apas acceleratia la maxim in treapa 1. Informatiile din link-ul de mai jos ar trebui sa fie suficiente pentru cine se pricepe sa le interpreteze. Va rog sa ma ajutati dvs cu o concluzie. Multumesc!

https://ufile.io/3xdxeuq1

Buna,
Desi valorile lambdelor sunt instantanee in pozele tale, luam prin deductie logica...
Lambdele apar cu continut Sarac(Lean) si pe Benzina si pe GPL, asta inseamna ca ai in amestec combustibil mult si aer putin. In principal, niste sonde normale ar trebui sa incerce sa se stabilizeze in jurul tensiunii de 460- 625mV. La valorile masurate ar trebui sa vezi cum la cele 2 lambde oscileaza cand pe una, cand pe cealalta din Sarac in Bogat si invers, asta demonstrand ca lambdele incearca sa stabilizeze consumul corect si amestecul functie de gazele "citite" pe evacuare. Daca raman pe Sarac tot timpul, atunci asta e problema.
I
Cauze posibile si eventuale rezolvari:
1. Verifica etanseitatea furtunului cu cot care iese din clapeta si merge catre electrovalva de purjare canistra decantare gaze.
Este un furtunas subtire, cu cot, care de obicei se largeste sau se fisureaza si care introduce direct in admisie aer fals.
Aacest aer nu poate fi controlat de clapeta, pt ca furtunasul valvei de purjare este conectat in partea inferioara a corpului clapetei.
Ca sa il identifici, el este in partea din stanga-spate a clapetei si conyinua cu o teava de 8-10mm pana in valva de purjare care este de culoare neagra, clipsata pe carcasa filtrului de aer.

Logica este urmatoarea:
Ecu sesizeaza aer fals, inchide clapeta ca sa compenseze si tot asa, se creaza o bucla in functie de cum etanseaza acel furtunas pe stutul clapetei.
Cand ai acest aer fals in instalatie, lambdele corecteaza cu adaos de carburant prin intermediul ECU. Masina merge "inecat" iar datorita acelui furtunas imperfect etans, valorile fluctureaza haotic.

2. O problema ar putea fi Lambda 1, cea dinaintea catalizatorului. Se cunosc cazuri in care lambdele sunt "afectate in timp" de gazele de combustie GPL, este una din cauzele posibile, deci poate fi inlocuita si ea pentru o confirmare a defectului.

3. Caz nefericit ar fi catalizatorul infundat. Pentru a verifica asta, poti demonta Lambda 1 din catalizator, lasand gaura filetata pe post de "evacuare suplimentara", sona lambda ramanand cuplata in mufa, doar va da eroare de amestec gresit, dar tu vei putea testa daca se schimba situatia cu acceleratia lenta pe benzina intr-una mai "sportiva".
Se stie ca timpul de aprindere la GPL este mai MIC decat la benzina, deci, pe benzina ai o mica latenta fata de gpl in mod normal. Dar nu asa cum ai exemplificat mai sus...

Incepe cu acel furtunas de vacuum de la punctul 1 si revino cu ce ai gasit. Eu am rezolvat problema asta inlocuind acel cot din cauciuc.

Post edit:
Eu am gasit si valve de purjare blocate pe deschis, au prins mizerie si au lasat sa intre direct in admisie gazele din rezervor... Este si asta o posibilitate. O poti scoate si sufla prin ea, ca sa vezi daca nu este si ea cu problema. Poti verifica mai simplu, fara sa o desfaci de acolo, cu masina la ralanti, desuruband capacul de la rezervor. Motorul ar trebui sa se accelereze sau sa se accelereze si sa moara subit.
Clapeta este curatata? Furtunele de la capacul de culbutori sunt prinse etans la capete? In partea dreapta spate a clapetei este un furtunas subtire care vine din capacul de culbutori. Poti lua un ac de seringa si sa desfunzi gaurica din stutul clapetei, acolo unde intra acest furtunas.

Multumesc pentru informatii. O sa verific tot ce mi-ati spus. V-am atasat 2 imagini cu valorile live inregistrate timp de 20 de secunde pentru a se vedea fluctuatiile sondelor lamda si MAP-ul. Prima imagine este cu motorul rece la relanti si are trepidatii usoare, a doua este cu motorul la 70 de grade, turat treptat si nu mai trepideaza dar tot nu functioneaza cum ar trebui. Mentionez ca im ambele imagini motorul functiona pe benzina.

Buna ziua! Am verificat furtunele de la culbutori si valva de purjare si sunt ok, valva inchide, clapeta e curata. Am mers cu sonda lambda desfacuta si masina e la fel de lenesa. Presiunea in rampa 3.8 bar, iar compresia la pistoane 16 bari. Cand motorul este rece, nu functioneaza rotund, trepideaza, nu are vlaga deloc, iar cand depasesc 2000 de ture imi licare martorul de la motor in bord. Daca dupa ce s-a incalzit putin motorul il opresc si il pornesc iar, nu mai imi licare martorul in bord si nici nu mai functioneaza cu trepidatii, dar vlaga tot nu are cum ar trebui. Acest martor care licrare nu se opreste din licarit decat daca opresc motorul si il pornesc iar. Mentionez ca la "Bucla senzor O2" apare mereu "Deschis"( apare "Inchis" doar daca opresc si pornesc iar motorul). Atasat aveti un printscreen cu valorile live din momentul in care licare martorul in bord.

Am rezolvat problema. Am inlocuit capacul culbutori si inca o curatare a canalelor EGR( mecanicul nu a curatat prima data). Nu mai nici o eroare in bord.

Ce problema ai? La postarea cui te referi cand spui ca acceasi problema ai si tu?

La mine a fost un injector înfundat. Masina mes este pe gaz și asa se întâmplã la cele pe gpl din cauza ca la funcționarea pe gaz injectoarele de benzina nu funcționeazã și se depune resturi de la ardere pe gaurelele de iesire benzina.