Montaj faruri lupa pe Astra H

Vanzatorul nu a fost de acord sa le alimentam pe direct (sa nu ardem balastul, etc) si cum nu am gasit niciun actzibild cu cod GM sau Opel pe far (desi se vedea locul unde au fost initial) si cum nici dupa demontarea capacului de la bec nu am gasit un cod valid pe spatele corpului de lentila sa aflu mai multe de pe Internet, am cerut vanzatorului sa le faca semne cu vopsea si le-am luat ,,in blind,,. N-am mai facut asa un deal ciudat cu piese SH in viata mea… dar presupun ca toate au un inceput in viata, deci nu pot decat sa sper ca intr-un final farurile sunt de Europa si nu am luat teapa.

O sa incep cablarea pe masina dupa ce o sa ma documentez in TIS2000 si dupa ce recitesc tot ce e valoros (si fara de greseli) aici in topic.

Stima.

Da, cu siguranta o sa revin aici cu ceva intrebari.

Defapt una o am deja si anume : cum este cablat ,,cântarul,, de sub masina? Cu cablaj tras prin masina pana ce cablajul iese pe undeva in partea din spate a masinii in zona unde este instalat cântarul, sau acesta este cablat in totalitate pe sub masina pâna in fata ?

Probabil va trebui sa gasesc un Astra H in dezmembrari ca sa vad exact cum sunt trase firele, ca nu pot sa-mi imaginez altfel.

Am inceput documentarea pentru operatiunea de montare sistem spalator de faruri. Vad ca trebuie tras un fir de plus din mufa pompei de mare presiune a vasului spalator pâna in UEC. Exista vre-o sansa sa am deja firul tras, daca masina a venit de fabrica cu buton SPORT si cablaj IDS? Proiectoare nu am in bara, dar cred ca am deja trase mufele albastre pentru proiectoare pâna in fata masinii.

Sau sa intreb altfel: este cineva dintre cei ce-au facut retrofit la spalatoarele de far cand si-au montat farurile XENON si care au gasit deja masina precablata pentru sistemul de spalare faruri la Astra H ?

Daca nu am deja prezent pinul de plus la pozitia 46 in UEC, atunci va trebui mai intai sa dau o raita prin dezmembrari ca sa extrag un pin dintr-un UEC ce a fost deja demontat.

Mufele ies in sus, adica vin dupa UEC.
Sunt tinute pe pozitie de cate 4 cleme/sigurante de plastic (pe fiecare mufa), care pot fi deblocate cu un obiect destul de plat, introdus prin golurile prevazute pentru acest scop.
Din cate tin minte, firele sunt destul de scurte si te vor incurca putin la scoaterea mufelor.

Pini nu am scos, dar pare ca trebuie culisata acea siguranta magenta sau roz, pana in capat si in aceasta fotografie, pare ca ar fi deja "garniturile" de silicon si la pinii lipsa.

P.S. Gasisem cateva fotografii elocvente, am si marcat pe ele clemele/sigurantele si locasul unde trebuie introdus obiectul plat (surubelnita subtire etc.), dar se pare ca nu mai reusesc sa adaug imagini.
Oricum, totul este intuitiv.

Astazi am mai avansat cu proiectul: am inlocuit mufele de far halogen originale de pe masina mea (8pini) cu cele de far xenon (10pini), am extras pinii din mufele originale (cu rabdare, unul câte unul) si i-am pus in cealalta mufa dupa ceva poze de dinainte de operatiune. Pinii de masa aditionali i-am prelungit pâna la punctele de masa prezente pe caroserie (cele de sub faruri) folosind papuci de masa sertizabili cu gaura (de opt, cred). Apoi am montat stropitoarele de faruri in bara fata (unde am aflat ca nu am nici macar cablaj de proiectoare tras de fabrica, desi credeam ca am), am inlocuit apoi vasul stropgel si am cablat cu plus si minus pentru pompa de spalat faruri, minus am tras fir cu papuc pe caroserie sub farul de pe partea soferului, plusul l-am adus pe pinul 46 din sectiunea XE1 (a fost chiar usor de inserat pinul respectiv, exact asa cum a explicat colegul @sebage mai sus): se declipseaza sectiunea XE1, se ridica in sus, apoi se declipseaza cadrul din plastic roz si se trage de el pe lungime pentru ca gaurile din cadrul roz sa se alinieze cu cele din sectiunea respectiva si pe urma iti da voie sa impingi pinul respectiv pâna sus la locul lui unde acesta se clipseaza si apoi ramane fixat pe pozitie.

La sectiunea XE2 a fost notabil mai greu, trebuie declipsata sectiunea apoi cadrul roz si tras de cadrul roz pe lungime ca sa se alinieze gaurile: aici pinul negru pozitia 39 (ignition_voltage) a fost relativ usor de inserat, pinul alb pozitia 48 (HSCAN-Low) a fost dificil de introdus pâna sus la locul lui... iar pentru pinul verde pozitia 46 (HSCAN-High) trebuie sa te înarmezi cu toata rabdarea din lume si sa stai bine cu nervii, caci e teribila pozitia de lucru datorita faptului ca firele din sectiunea XE2 toate sunt scurte si nu poti sa inclini mufa suficient ca sa lucrezi pe verticala. Aici m-ar fi ajutat mult daca as fi primit sfatul cum ca pentru firele ce trebuiesc introduse in sectiunea XE2 TREBUIE demontata bateria sa poti sa scoti mai apoi vasul de expansiune si pe urma se face ceva mai mult loc încât sa poti întoarce sectiunea XE2 ca sa poti lucra apoi de sus, direct pe verticala ca sa poti introduce pinii lipsa mai usor. Eu nu am stiut de acest aspect, nici nu am lucrat de unul singur si dupa 8h de munca per total chiar nu mai aveam nervii sa demontez bateria + vasul de expansiune dupa ce ne-am chinuit teribil cu introducerea ultimului fir, cel de culoare verde. Am tras serios de firele din XE2, acum nici nu stiu sigur daca nu am intrerupt vreunul, pentru ca majoritatea dintre ele sunt fire subtiri si 8buc dintre ele sunt pentru comunicatia pe magistrala CAN. Sper totusi ca firele nu au fost afectate ca sa dau in altele pe viitor si sa fiu pus in situatia de a inlocui toata sectiunea XE2.cu alta din dezmembrari (totusi am incredere ca nu va fi cazul). Nu a mai fost suficient timp ca sa cablez controller-ul AHL, doar ce am inchis UEC-ul ca se facuse ora 10 seara si apoi am verificat scurt daca se aprind farurile din blocul de lumini. Intradevar, farurile se aprind pentru 2secunde, apoi se sting pentru ca nu sunt activate in UEC, dar am avut timp sa verific (pornind tot câte doua secunde) care e pattern-ul farurilor, si îmi pare ca totusi sunt faruri pentru EUROPA (circulatie pe partea dreapta), deci intr-un final nu am luat teapa cu ele.

SFAT:
Am vazut ca firele verde si alb care sunt folosite pentru comunicatia pe magistrala CAN sunt torsadate(rasucite toate in perechi de doua), pentru ca sa nu apara interferente pe distanta pe care circula informatia între modulele masinii. Indiferent de modulul destinatie ori de distanta, pinii verde si alb pentru comunicatia CAN sunt rasuciti individual unul cu celalalt de catre fabricantul masinii. La fel am procedat si eu, deasemenea consider ca ar fi bine sa procedeze la fel oricine cableaza verde si alb pentru CAN.

L.E:
In UEC, respectiv la sectiunile XE1, XE2 (si cred ca si XE3) pe pozitiile unde nu sunt prezenti pini de conexiune, în partea opusa exista niste garnituri din silicon introduse acolo cu rol de dop de protectie, pentru ca sa nu intre apa sau consens direct în sectiunile respective. Totusi... am observat ca la mine, dupa demontare, se vedeau urme de condens la unii dintre pinii prezenti în sectiunile XE1 si XE2, asadar concluzionez ca proiectul pentru UEC desi este unul inteligent d.p.d.v al ingineriei prezente executia facuta de firma TYCO este una proasta, pentru ca orice-ai face tot o sa gasesti în UEC ceva urme de condens chiar si pe vara (ce sa mai vorbim de perioada de iarna, unde condensul este în mod sigur prezent acolo).

Mâine continui cu proiectul, o sa fac si niste activari cu Op-Com... pe urma o sa aflu daca ,,cântarul,, de pe puntea spate si controller-ul AHL sunt si ele functionale (sper ca tot ceea ce am cumparat va fi ok, într-un final).

Pare ca ar fi o astfel de trecere, undeva deasupra de furtunurile pentru calorifer , cel putin eu asa inteleg din ceea ce a prezentat colegul @SB46MRS.
https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=102121

Astazi am mai avansat cu cablarea masinii. Intradevar, exista dopul respectiv în firewall si la mine, noi nu l-am vazut pentru ca am doua pâsle la firewall (asezate una peste alta) si a doua fiind de motorizare 1.6benzina e mai lunga în zona centrala si trece peste zona pe unde se putea vedea dopul de trecere spre habitaclu.

Asadar, am impins de dop din habitaclu spre înafara si acesta a iesit destul de usor, l-am gaurit apoi cu un burghiu de lemn cu diametru de 9mm, pe urma am bagat camasa din plastic (care e defapt un furtun de apa ce merge prin canalul de cablu de sub usi pâna în spatele masinii la spritziera spate, furtunul e de pe o Astra H break pe care l-am taiat de sub bord si lânga REC ca sa am lungime) camasa asta find cea prin care trec firele cablate anterior în sectiunea XE2. Am continuat cu firele respective pâna deasupra manetei de deblocare încuietoare capota motor, acolo fiind locul destinat pentru fixarea în suruburi a controller-ului AHL ce lucreaza cu farurile si cu ,,cântarul,, de pe puntea spate. Cu aceiasi ocazie am constatat ca cei 3m de fir cu care am prelungit fiecare dintre firele de la ,,cântar,, pâna în habitaclu sunt suficiente pe lungime pâna la controller-ul AHL, aditional am mai tras un cablu de masa scurt pâna la un punct de masa din apropiere si apoi pentru firul maro cu galben ,,level-bit-signal,, din mufa blocului de lumini.. pe acesta l-am taiat si prelungit dedesupt pâna în mufa controller-ului AHL (per total, am prelungit 8fire de 0,5mm în sectiune). Ulterior, am conectat Op-com si am programat în UEC pentru faruri AHL si stropitoare de far pe prezent. Am luat contactul, am pus contactul si deja în Op-Com puteam citi date din AHL controller, m-am asezat apoi de curiozitate la baza portbagajului si s-a schimbat imediat valoarea raportata de catre ,,cântar,, deci si acesta este functional.

Neavând farurile cuplate în mufele de la masina nu am mai probat daca ramân aprinse ori daca îsi fac automat cursa pe verticala la pornirea motorului, aceste aspecte au ramas pentru ziua de mâine la pachet cu montarea tuturor reperelor demontate de pe masina (care sunt destule).

Ma bucur ca am reusit cablarea integrala si corecta a sistemului de lumini cu xenon AHL, deasemenea e foarte bine ca toate componentele cumparate au fost functionale. Estetica lucrarii nu e de nota maxima însa nu e vreo mare pierdere, pentru mine mai important a fost rezultatul final (sistemul sa fie functional si operational ,,ca de fabrica,,).

L.E:
Dupa ce o sa termin cu ce mi-a mai ramas de facut la masina, o sa revin aici în topic cu poze (am facut o gramada, ca sa fie destule).

Astazi am mai cosmetizat putin ,,lucrarea,, în sensul ca am desfundat duza care nu stropea folosind o sârma (taiata de la o perie de sârma), duza era înfundata dar nimic de speriat, era doar glodul patriei noastre care inevitabil se ia de pe sosele.

Farul de pe partea soferului nu era asezat lipit pe garnitura de pe bara fata, asa ca l-am slabit din nou din suruburi si l-am adus acolo unde îi era locul, acum ambele faruri sunt decent pozitionate în raport cu bara si marginile capotei (n-a fost necesar sa se dea bara jos pentru repozitionarea farurilor, se poate face si fara).

Folosind apoi Op-Com Pro versiunea 170823c am programat in AHL controller codeindex-ul 002 , aferent pentru :
Astra H
AHL
Hatchback
With Sport Suspension.
Mai multe detalii despre codeindex-uri necesare programarii diverselor module pe masina puteti gasi aici în coloana de pe partea stânga.

Va trebui sa aflu de la vânzator daca masina de pe care s-au dezmembrat toate piesele era hatchback cu suspensie sport, sau nu (momentan stiu doar ca avea motor de 1.8 si cutie automata, deci apropiata ca si tinuta de drum si greutate cu masina mea). Daca nu era hatchback, atunci va trebui sa merg cu masina pe un loc drept într-o parcare ca sa-i fac o calibrare din controller-ul AHL (pe Tech 2 îi zice Basic Position Calibration) iar în Op-Com e în alt meniu (vezi acest videoclip rusesc, puteti folosi traducerea automata în engleza sau româna):
Ce face calibrarea asta nu prea pot sa-mi dau seama, dar cred ca citeste pozitia curenta a farurilor raportata la valoarea pe care o citeste ,,cântarul,, de pe puntea spate, apoi coboara la maxim farurile din motoras, pe urma urca la maxim farurile din motoras si intr-un final probabil aduce farurile la o valoare prestabilita/predefinita într-un tabel existent în software-ul prezent în controller-ul AHL(acesta probabil tinând cont de tip caroserie, tip lumini, tip suspensie, cantitate de motorina existenta din rezervor, etc).

La final, dupa toata trambaleala asta... mai urmeaza sa duc masina la un reglaj de faruri cu aparat omologat ca sa fiu în conformitate cu ceea ce ne cere legea, în trafic, pe partea de lumini la masina.

L.E:
M-am tot uitat pe YouTube la cei ce-au schimbat farurile normale cu faruri AHL, observând cum nimeni nu a mai programat nimic dupa ce le-au montat (si evident, fiecare a montat cum l-a taiat capul) iar apoi cu totii au iesit la sosea sa filmeze cum bat farurile si cam asta a fost tot. Nu pot decât sa presupun ca nu si-au montat toate componentele necesare, ci au montat doar farurile si au pastrat reglajul manual din blocul de lumini (folosindu-l atunci când e necesar, pentru a nu-i orbi pe ceilalti participanti la trafic).

L.E2:
In videoclipul rusnacului de mai sus, acesta a folosit un ,,cântar,, de hatchback la o caroserie de Astra H caravan si (cel putin în opinia mea) nu l-a asezat pe suruburile originale, acesta a dat gaura în caroserie ca sa-l aduca într-o pozitie mai naturala pentru functionarea normala a acestuia în raport cu încarcarea pe verticala a masinii. In postul urmator voi adauga ceva poze de la montaj, asa cum arata la mine acum pozitionarea ,,cântarului,, în raport cu caroseria de hatchback si puntea spate.

In continuare, ceva poze din timpul montarii mufelor de faruri :

Am extras cu rabdare fiecare fir din mufele originale ale masinii si le-am introdus apoi fix pe aceiasi pozitie în mufele specifice pentru farurile xenon, la care pinii 9 si 10 sunt maro si se pot lega la oricare dintre punctele de masa ale masinii. Scule folosite pentru a extrage pinii: niste agrafe de mari dimensiuni si o penseta. Se demonteaza mufele inainte de extragere, cu grija... pentru a putea fi refolosite regleta din partea superioara (care e ca un pieptene pentru ghidarea firelor) si capacul de protectie de pe spatele mufei pe care se va strânge mai apoi peste fire un nou cable-tie, de mici dimensiuni.

Am uitat sa atasez adnotarile mele dupa care am cablat si aceste capturi de ecran:

Conectorul controller-ului AHL, care se cableaza astfel:

Imaginea nu-mi apartine, este luata din acest link. Tot pe acel site este un tabel cu codeindex-urile necesare programarii controller-ului AHL dupa tipul de caroserie (în tabel de dedesupt, AHL – Automatic Headlight Leveling).

Componentele sistemului cu lumini xenon AHL:

Imaginea nu-mi apartine, a fost descarcata de aici, unde gasiti o scurta descriere a senzorului si prinderea necesara pentru autoreglarea farurilor pe verticala. Dupa cum se poate vedea, piesa în care se monteaza ,,cântarul,, difera în functie de tipul de caroserie.