Z16XE: probleme EGR

m-am hotarat sa postez aici o rugaminte de-a mea.

Sa va zic hiba, una mica dar cu multi nervi, pentru mine.

Dupa cum mai povestea si pe alte topicuri, in urma unui drum la mare si in urma unei alimentari cu benzina EVO95, de la MOL Constanta...am ramas cu codul P0400 stocat in bord si cu mici probleme la pornirea la cald...adica cu motorul cald trebuie sa-i dau vre-o 4-5 secunde la automat sa porneasca si cateodata sa o ajut cu pedala de acceleratie. Am curatat valva EGR si corpul de acceleratie, cu WD40...am verificat valva...de mai multe ori si se deschide fara probleme.

Am scos borna + de la baterie de 3 ori pana acum si de 3 ori becul mi s-a reaprins in momentul cand circulam la turatii mai mari (3500-4000). Am citit pe forum ca valva EGR nu lucreaza tot timpul doar in cazul unor regimuri de turatie ridicata cand temperatura gazelor din evacuare este ridicata...ieri am vb. cu un amic si am sters codul de eroare din ECU, cu ajutorul unui prg. unguresc de opel. Am facut testul pseudoagrafa si nu mai aveam erori...am dat o tura de 10 km. si am tinut masina tot la 300-3500 de ture...becul nu s-a aprins, dar problema cu pornitul la cald persista...

In momentul in care mi se aprindea beculetul galben, masina mergea ca si inainte, poate chiar mai bine, si a naibii ca pornirea la cald nu-mi mai facea probleme, plecam in sfert de cheie

Ma gandeam sa schimb valva EGR...dar pana atunci nu exista o metoda de a verifica valva EGR...daca functioneaza? Citeam pe undeva ca daca masori continuitatea la cei 2 pini din marginea mufei si apare 0, valva e buna si nu sunt probleme, mai ales ca si se deschide si se inchide.

Tot pe aici am citit la cineva o problema asemanatoare cu valva EGr, unde spunea ca exista un canal de diametru mic de tot pe valva...care trebuie curatat...eu unul nu-l cunosc si nu stiu pe unde vine...poate e cineva care ne poate prezenta un desen o fotografie.


si daca aveti alte propuneri privind pornitul la cald, va rog sa le prezentati, ca sigur o sa le incerc.

Multumesc


PS...""

Buna Alex,

Samabata am bagat un drum pana la Budapesta...si inainte aveam codul sters (0400) masina la fel, porneste greu la cald..in rest merge traznet...dupa 150 de km, dupa arad...timp inc are am mers si sportiv si batraneste, in functie de trafic, hop ca iar se aprinde becul...si am continuat cu martorul aprins... tot drumul...inclusiv pe autostrada...unde sub 3500 de ture nu am lasat-o...masina a mers perfect...nici o trepidatie nici o intrerupere...de pornit a pornit la prima cheie...nu stiu ce sa zic acum...am dat-o jos iar (EGR-ul), am verificat daca sare pistonul ala am verificat furtunele ce merg la corpul de acceleratie...toate bune...

Pistonul ala cat de mult iasa din locasul lui?...asa vre-o 5 mm?...si nu poate sa-mi zica nimeni cum pot verifica daca valva este buna?...cum sa o masor?...

EGR-ul mai are inauntru ceva?...o valva...o membrana?...e posibil sa se strice?...altceva decat pistonasul ala?

Multumesc mult pentru ajutor maine voi verifica EGR-ul meu sa vad daca nu cumva potentiometrul face figuri...

Si inca o intrebare...Ai avut probleme cu pornirile la cald?

...azi vad ca si cu martorul aprins am inceput sa "abuzez" putin de automat...ca si inainte de a curata valva
Masina megea foarte bine si inainte ca si cum totul ar fi fost in regula, dar ma inerva beculetul aprins din bord.

Buna,

O sa incerc sa masor valva si potentiometru...dupa cum scrie mai sus, numai am vazut acolo ca se face referire si la verificarea sigurantei EGR-ului...intreb acum daca exista o siguranta a valvei EGR?...si daca Da...unde se afla aceasta?

Parerea mea este sa faci o proba cu un alt EGR ( daca ai posibilitate ),
pentru ca valoarea de 2600 ohmi este o valoare minima apropiata de cea din carte, iar pretul unui EGR nou este in jur de 850 lei.
Ai intrebat de siguranta.
iata si schema electica:

Buna ,pt.Claudiu in legatura cu pornirea la cald,am avut aceeasi problema si am rezolvat-o prin curatarea clapetei de acceleratie cu un spray degresant.Masina am cumparat-o in iarna si a inceput sa faca figuri cu pornirea la cald din ce in ce m-ai des.dar nici o data la rece.poti sa incerci dupa ce este motorul cald inainta de a opri accelereaz-o scurt pe la 4000-5000 ture si opreste-o si vezi dupa aceea cum porneste.La mine avea efect de fiecare data aceasta metoda dar acum nu m-ai este nevoie ,dupa ce am curatit cl. de accelerati-e fiecare pornire este la sfert de cheie.Sper sa-ti fie de ajutor ,am vazut ca masina este aceea-si ca si amea.Succes.

Am vrut sa cumpar spray WD40 d-ar nu am gasit decat ceva inlocuitor scrie pe el Prevent,oricum cred ca merge si alt spray degresant,are desenat pe el un surub se foloseste si la suruburi inainte de a le desface.Succes.

vad ca nimeni nu are vreo idee, dar totusi sunt optimist...in legatura cu acele coduri.

o sa incerc sa le traduc aici si daca ma ajuta cineva cu sfaturi, sugestii...ar fi OK

P0400 - EGR malfunction...dupa 300 de km. mi-a aparut iar...si se pare ca in toate curatarile mele a valvei am uitat un element esential, cred eu, e vorba despre "patul" pe care sta valava...e un locas...care fiind acoperit de calamina...am crezut ca e pur si simplu o gaura...mai apoi am vazut ca e o scobitura cu un locas pentru pistonas. l-am curatat si pe ala...sticla

P0120 Throttle Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction - am curatat clapeta de acceleratie...de imi faceam freza in ea...mai multe nu stiu ce pot verifica aici

P1550 PSPS Out Of Self Test Range....asta habar nu am ce este...banui ca e motorasul de relantiu, pas cu pas?//

P0220 Throttle/Petal Position Sensor/Switch B Circuit Malfunction...aici e e vorba de senzorul de la pedala de acceleratie...dar mai multe nu stiu.

daca ma uit bine la toate defectele masina mea ar trebui sa mearga ca si un tractor...sa urle in turatii inalte si pedala de acc. sa nu mai comande nimic...nu stiu...dar eu in afara de unele mici probleme la pornire, si alea la cald...iar daca o turez putin mai sus...la 6000 de ture apoi tai contactul porneste in sfert de cheie...NU SIMT NICI O PROBLEMA...

Chiar asa de turbat sa fie ECU ala?/

buna,

Dupa perioade de teste si de calcule...am ajuns la concluzia ca daca vreau sa scap de "belea"...neaprat trebuie sa cumpar o valva EGR noua...toate frectiile si spalaturile ...nu au adus nimic bun decat shocuri, mici trepidatii la realntiu..totodoata, ondulatii ale motorului la urcarea in acceleratie (acea linie dreapta ascendenta...cand accelerezi).

Ca atare am comandat o valva...cu 450 de lei...tipul MEA & DORIA, cealalta Pierburgh, era 550 de lei...si dupa montare ALTA VIATA.

chia rinainte d emontare, in magazin am cerut voie vanzatorului sa ma lase sa masor rezistenta solenoidului si a potentiometrului, dupa valorile date de Paulista, in tabelul de la pagina 2. Valorile erau bune si se incadrau in cele din tabel. Am montat-o si am scapat si problema cu pornirea la cald...si vibratiile din relantiu si urcatul in acceleratie. Rateuri si infundaturi nu ami zic. NO Problem.

Acum am observat ca si consumul instant a scazut la valorile cunoscute de dinainte 0,7l/h...in relantiu...cu valva stricata nu scadea sub 0,9 litri/ora. Gazele din tzeava de esapament sunt mult mai reci, datorita rearderii gazelor. Calculatorul nu trebuia sa-l resetez ca era resetat pe calc. mai de dinainte.

Defectul meu a fost dupa cum banuiam, probleme aparute la potentiometrul valvei...valorile date prin masurarea acestuia 2500 de miliohmi, sub nivelul de 3000 facea ca amsina sa mearga aproximativ bine, dar cu multe intreruperi si trepidatii, nu mai zic de socurile din corpul clapetei de acceleratie, socuri, care imi provocau erori la senzorul clapetei de acceleratie.

Ca o concluzie, pentru altii...daca aveti problemele care le-am avut si eu mai sus, in primul si primul rand masurati valorile normale de functionare...CHIAR DACA PISTONUL ACELA LUCREAZA...nu inseamna ca lucreaza la valorile normale...mie de exemplu, pistonasul functiona, deschidea la verificare...dar nu se deschidea cat trebuie...de aici si nivelul temepraturii motorului, a gazelor arse...si aprinderea becului portocaliu.


Clelealte erori le-am primit datorita acelor shocuri in corpul clapetei de acceleratie, celebrele "socuri in carburator" de la vechiile dacii, faceau ca clapeta de acceleratie sa fie data peste cap...si atunci apareau si bubele in computer.


Bafta si la cat mai multi km. fara probleme

Eu am gasit in Germania cu 95 de euro!