C20NE vs. ... care e la finish primu?

Deci, dupa tine, cu cat are cutia ma lunga, cu atat viteza este mai mare
Deci, pana la 300 kmh cu un motor de 50 de cai, nu e decat o chestiune de raport de transmisie ?
Scuze, 230 cu un motor de 115 cai (stock, masina pe drum drept) nu prea e posibil... Nu fac o afirmatie categorica (in lipsa experimentelor si ale calculelor de care nu am nici timp, nici chef, nici masina necesara la dispozitie)
Verifica totusi fiabilitatea prietenului sau... a GPS-ului...
(Cutia mea e 140kmh=3000 ture)

pentru prima data de cand am masina , am facut o liniuta cu un prieten.
Laguna 1.9 tdi - 130cp
Calibra - 115 cp cu plecare de la semafor si am ramas:O inca poate calibra multe.... chiar daca e veche :">

IO ZIC SA MAI NUMERI ODATA SECUNDELE ALEA DE LA 0-100 CA ITI DA CU REST

...ma trezesc si eu dupa 1 an

- Posesor de c20ne pe calibra
- e masina de week-end
- ce-i drept, e jenant sa ai o masina gen octavia2, renault fluence, sau bmw e46 320d.... si sa treaca pe langa tine o masina cu 10- 15 ani mai veche (gen: calibra, bmw e30, golf3...etc) si.... dupa cee realizezi ca ti-ai dat silinta sa il depasesti in trafic, nu ai putut decat sa admiri tipsurile evacuarii adversarului, sau fumul lasat dupa ce a virat grabit depasind alte masini, te consolezi cu ideea ca ala o sa traga mai des decat tine in PECO, iar tu ai o masina mai noua care iti ofera mai mult confort.

Nu toate masinile sunt capabile sa alerge, si nu toate masinile care alearga sunt confortabile si au consum mic... doar caii nu o sa moara de foame, nu?

Despre "tuningul" c20ne-ului ...se merita si nu se merita in acelasi timp:

SE MERITA:
- deoarece are la baza un bloc turnat, aliajele din pistoane/ bolturi/ biele sunt de foarte buna calitate
- acest motur rezista la "hinghereala" fara sa uzeze prea mult din el... lucrul care se uzeaza destul de des: segmentii de ungere (...iar pe langa ei, intreaga echipa de semeringuri si garnituri, dar pe astea le trecem pe lista de consumabile)

NU SE MERITA:
- pentru modificari gen: axa cu came, galerii admisie, filtre mai permisive,pompa de benzina cu debit marit, evacuari direct-flow,injectoare cu debit marit, remapari ECU (facute cu cap nu pe genunchi)... cheltui cel putin 1000 eur (daca iei componentele SH) si peste 3500 eur daca le iei noi ...... iar odata cu puterea, o sa ai nevoie si de mai mult control: sistem de franare mai performant, un kit de suspensii care iar te mai saracesc de 500-1000 eur
- cu toate modificarile enumerate mai sus nu scoti mai mult de 130-140 cai (chiar si cu alezare chiuloasa in scopul maririi raportului de comprimare in cilindri) (nu treceti de 10:1 .... eu am ajuns la 11,5:1 - rezultate: chiuloasa ovalizata si planetara dreapta smulsa cu tot cu bucata din blocul motor unde era prins in suruburi suportul planetarei)

DECI: UN C20NE TUNAT E LA FEL DE PRETENTIOS CA UN C20LET ...o sa se incinga mai tare, o sa-ti trebuiasca uleiuri si garnituri mai speciale, o sa-ti "zburde" pinioanele prin cutie, o sa-ti rupa planetarele in fel si fel de moduri la care nu te-ai gandit NEVER..... daaaaar .... O SA TE DISTREZI PE CINSTE!

Sper ca n-am plictisit pe nimeni... sa fiti iubiti