Z14XE, Z16XE: probleme aprindere, intreruperi in mers

Salut Alex.

EGR la mine poate e cel mai simplu, e in spatele motorului, se desface in 2 minute, este la vedere.
Throttle Body e curat, am curatat si EGR zilele astea, am si verificat cu bateria daca functioneaza si o face calumea.
Am curatat borne, verificat fise, curatat contactele la ECU.
Altceva nu mai stiu ce sa fac.
Singura solutie mi-a ramas sa verific injectorul 3.

Intrebarea este, daca ar fi injectorul, de ce nu imi da si eroare de injector ?


ms

Mersi de raspuns.

Se mai aprinde cateodata Check Engine cand il chinui tare, dar scot borna de baterie si serbus.

Nu stiu ce sa zic. Am citit o gramada de forumuri pe tema si am aflat ca ECU la Z16SE se defecteaza foarte des, iar atunci incepe sa dea vina pe unele componente din masina, adica senzori.

Am capul impuiat deja cu detoate, nu mai stiu ce sa cred.
La service mi-e frica sa merg, sincer, nu prea am in TM service de calitate si ma pregatesc si de concediu, adica no money for car.

Ai spus sa povestesc mai mult despre problema.

Pai, in primul rand eu nu ma pricepeam la masini, aproape deloc si nici prieteni apropiati nu aveam care sa ma ajute cand am cumparat masina.
Acum treaba sta altfel, masina mea a devenit un experiment, adica, din pacate experimentez pe masina mea si zilnic aflu cat de bou am fost si increzator in cel care mi-a vandut-o. Am mers pe incredere ca eu asa sunt, daca spun ceva, asa este. Ma rog, pot zice ca am luat teapa.

Persoana de la care am luat masina a rupt ledul de la Check Engine cu o surubelnita, ca sa nu mai apara erori de ECU, cel putin sa nu se aprinda. Eu am desfacut ceasurile in bucati si am lipit un led inapoi la Check Engine. Am fost la tester si a fost resetat tot, apoi au aparut 3 erori care sunt si acum. 0500 0300 0303, cam atat.

Simptome:

Daca nu am pretentii mari de la masina, adica supraturare, depasiri scurte supraturate, demaraje si acceleratii rapide, motorul merge perfect rotund, porneste la prima cheie totdeauna ca e rece ca e cald.

Deci o chestie importanta e urmatoarea:

Daca o turez pe loc pana la 6000 RPM, si o las sa mearga in relantiu, cateodata se oprea de tot, cateodata incepea sa mearga cu vibratii mari si tot motorul se misca foarte tare, in relantiu. Daca opresc tot si pornesc din nou, merge rotund din nou, fara probleme.

Daca turomentru nu ajunge la 5500 - 6000 RPM nici nu as stii ca e o problema la motor, ca isi revine dupa ce dau cheie din nou. Si mai nou am scos fisele pe rand de la 1 la 4 sa verific daca am scanteie in momentele cand motorul trepida foarte tare cum am spus si mai sus, dar scanteie este tot timpul.


Chiar nu mai stiu ce sa fac, cred ca voi evita plaja de 5500 - 6000 RPM.

Si as fi curios , ba chiar insist sa aflu daca altii cu erori de 0300 au aceleasi simptome la 5500 RPM.


Bafta....

chiar ca sunt interesante simptomele tale...dar as vrea sa-ti spun ca scoaterea bornei +, nu inseamna ca si eroarea se sterge din calculator...am patit-o eu recent in ultimele 2 saptamani...adica am avut eroare in bord P0400, am scos borna de +, am lasat-o 30 de minute am pus borna la loc, am setat casetofonul...am pornit-o si becul nu s-a aprins...in schimb am mai facut testul "pseudo-agrafa"...si binenteles ca eroarea era acolo...apoi am spalat EGR-ul...chit ca mergea struna...si dupa un drum iar mi s-a aprins beculetzul....iar am scos borna....si din noua povestea spusa mai sus...ieri am vb. cu un amic ce are un program pentru teste si mufa pentru calculator...si am sters eroarea din program...am refacut testul "pseudoagrafa"...si nu mai aveam nici o eroare...

Acum o sa vedem daca o sa-mi mai dea erori...oricum mi-e teama sa nu fi stricat valva EGR, atunci cand am efectuat operatiunea de curatire...si m-am tot jucat la baterie.

"Puterea de pompare", cum ai zici tu, a pompei de benzina se verifica cu un manometru de presiune plasat pe rampa injectoarelor .
Daca nu ma insel la z16xe/se presiunea nominala in rampa ar trebui sa fie 3,8 Bar.

Salut Tuturor,

Am o Astra G Z16XE, 2002 si mi-a detectat si mie eroarea P0303. Problema ca "elicopterul" mi-a aparut doar cand am prins 140-160. A inceput sa palpaie dupa care a ramas aprins in bord. Asta se intampla acum 2 zile, pe A2. Ieri a ramas aprins si seara i-am facut testul "pseudo agrafa".
Astazi, beculetul s-a stins. Tin sa precizez ca masina a mers normal, fara sa se inece sau motorul sa se oprasca in mers. Benzina folosita a fost 95 de la petrom.
Mai am motive de ingrijorare, daca beculetul s-a stins?

Buna,

Chiar crezi ca e blocul de inductie?...daca te uiti pe acest topic si nu numai poti vedea ca mersul in "3 pistoane"..poate avea multe cauze.
Daca ne poti povesti mai multe despre problema eu cred ca se poate gasi o soluite. In primul rand sa ne zici daca martorul din bord a ramas aprins si daca in momentul in care accelerezi masina peste 3000 de ture, martorul incepe sa clipeasca, si totodata motorul sa functioneze in 3 pistoane.

Ca si fapt divers din cate stiu eu ...daca blocul de inductie e defect...din momentul in care ai pornit motorul trepidatile si mersul in 3 pistoane incepe, si-ti dai seama ca si erorile nu pot fi de genul "miss-fire"...pe cilindrul 4. Si eu am avut acelasi gen de probleme si dupa o luna nu am mai avut nimic...la mine a fost din faptul ca de "destept" ce am fost am bagat 800 g de benzina cu plumb...si dupa aia degeaba am bagat eu 30 de litri de benzina 100 carrera, ca plumbul din benzina, cat a ramas el, nu se dizolva si nici nu se amesteca...iar in momentul in care s-a depus pe elementii sondelor lambda...tot miss-fire am avut. Nu-ti povestesc ca 3 mecanici, mi-au spus ca 100% e blocul de inductie, ca modelul pe care-l am eu are "boala" asta si mai ma sa cumpar un bloc de inductie nou, care ma costa o gramada de bani. Indiciul care m-a facut sa nu cumpar unu a fost foarte simplu. Din cele citite pe forum am vazut ca sondele lambda functioneaza numai dupa ce motorul ajunge la temperatura optima de functionare (90 de grade), no si dimineata cand porneam motorul puteam sa-l turez de draci avea ca nu aveam mersul in 3 pistoane si beculetul din bord nu clipea. Iti dai seama ca daca era dus bloculd e inductie, nu puteam face asa ceva.
In privinta EGR-ului, eu zic ca ar fi bine sa faci niste masuratori, ca nu strica, chiar de curand am avut si eu niste probleme cu ea vezi topicul de aici

PS...Daca se poate nu strica sa ne spui si ce model de opel conduci...si ar trebui sa ne spui toata povestea ca nu ne plicitsesti.

...la rece cand pornesti motorul martorul din bord e aprins?...daca accelerezi clipeste?

bobina de inductie...nu e problema...100%....si la modelul tau ca si la al meu, fiecare cilindru are cate o bobina de inductie, legate in serie...cand se duce una..ar trebui schimbate toate...dar motorul nu sta in relanti...si accelerat se aude bataia aia de piston care merge in gol...oricum sunt simptome muuul mai grave decat ce ne spui tu.

...Ar trebui sa verifici modul de prindere a bujiilor...am avut o problema pe chestia asta...din cauza ca nu am strans bine bujiile imi fura curent...verifica daca fisele de bujii sunt bine prinse pe elementul bujiei, verifica masa la masina...vezi daca e oxidata.

Dac asunt ok...verifica modul de functionare a sondelor lambda...compara cu parametrii din fisa tehnica...ar trebui s afie pe forum pe aici

Salut,
Motorizarea masinii mele este Z16SE si ma confrunt cu aceeasi problema P0303. La mine simptomele incep mai devreme adica pe la 4500 indiferenet de regim de mers (sarcina/pe liber). Martorul "elicopter" sta apins in permanenta iar in momentul in care ajung la turatia respectiva, motorul merge intrerupt cand accelerez clipeste (cum iau piciorul de pe acceleratie nu mai clipeste dar este aprins). Opresc motorul (tremura de zici ca se rupe in doua) apoi la interval de 30 sec il pornesc si merge perfect pana cand ajung iar la turatia respectiva.
Poate din cati suntem reusim sa identificam cauza si sa rezolvam problema.

P.S. EGR este degripat si curatat, clapeta de acceleratie curatata inclusiv orificiul cu bucluc, am pus solutie de curat injectoarele, verificat fise, bujii, iar benzina folosesc numai 95 de la Petrom

ai fost la mecanic si ti-a spus ca bobina de inductie e stricata?...la motorul meu Z16XE, toatele bobinele sunt legate si sigilate intre ele, si daca ar trebui sa le schimb trebuie sa schimb toata "rampa" de bobine...care costa...

sa-ntelegem ca daca aveai rateuri la 4, bobina de pe cil. 4 e stricata?...poti sa ne povestesti cum ai efectuat reparatia si cum de ti-a zis mecanicul ca bobina e defecta. e interesant defectul tau ...si mai ales cuza problemei.

Multumesc

@phyl...poti sa ne dai mai multe detalii...ceea ce banui tu ca a provocat defectul.