Y22DTR: Regulator presiune combustibil

shut off in cazul asta se refera la oprirea electronica a debitarii nu la activarea mecanica a unei valve ceva.......intrerupe prin softul ECU pompei deschiderea respectivului tranzistor care controleaza insasi valva de debit.cit despre problema ta in sine referitor la modul in care sa defectat,e adevarat ca pot cade din motive (ne definite ,inca nici eu nu stiu prea exact ,am ceva informatii,si banuieli dar nu sint sigur,ceva legat de incercarea calculatorului de a deschide la maxim valva atunci cind pompa nu e aerisita,asta ducind la saturatia tranzistorului si arderea respectiva)deci sint cazuri cind cad fara sa-ti dai seama sau sa te anunte din timp,DAR,nu am avut cazuri (asemeni calculatoarelorEDU)de contacte inperfecte sau fire rupte ,odata ars tranzistorul ramine ars si pace nu mai poti face nimic decit inlocuit.am sa incerc mai tirziu sa atasez ceva foto cu structura interna a ecu ,una cu tranzistor bun si una cu el ars ,ca sa-ti faci o idee.

din calculator ies 4 fire 2 la valva care controleaza avansul si2 (despre astea vorbim)care ies la valva de debit ,ca rezistenta se poate masura cu un aparat profesional ,valoarea fiind sub un ohm,ca tensiune de lucru se poate masura numai cu osciloscopul.valva respectiva e montata in spatele pompei in centrul celor 4 conducte care ies din pompa. prima foto cu tranzistor bun a doua cu el inlocuit a treia cu fir rupt (ars) acuma eu nu spun ca sigur e ars tranzistoru, poti sti asta doar dupa ce te uiti la el si vezi asta efectiv. poate de asemenea sa fie o problema mecanica a capului hidraulic sa nu mai faca presiune.

pompa produce teoretic(si practic )o presiune mult mai mare decit trebuie injectorului\2...300 de bari dar prin mecanica ei surplusul de presiune il da pe retur,sa nu crezi ca pe retur aceasta presiune este vizibila cu ochiul liber(estimativ),pentru ca trebuie luat in calcul faptul ca aceasta presiune este dezvoltata intr-un compartiment foarte mic(injector) valva respectiva asigura doar cantitatea necesara diferit regimului de functionare al motorului,3.x g\strike ,relantiului si asa mai departe crescator turatiei. toate astea intimplinduse la o presiune constanta.deci nu confunda debitul cu presiunea.

Am reusit sa desfac partea superioara a pompei si m-am uitat pe acel pcb in dreptul tranzistorului insa pare intreg, ma intreb daca poate fi stricat chiar daca arata ca cel din fotografia cu tranzistorul bun.

Abia acum am descoperit topicul lui andy_ciprian "Probleme motor zafira Y20DTH" si este foarte interesant ce am vazut acolo, multe informatii utile, daca stiam ca aceasta pompa se aseamana atat de mult cu cea de pe Y20DTH nu mai faceam un topic nou.

Nu mai stiu ce sa inteleg in legatura cu codurile de eroare. Doru, mi-ai spus ca poate sa fie tranzistorul chiar daca nu imi da eroare... dar tranzistorul si acei conectori par a fi in stare buna. Din cate am vazut pe forum, atunci cand calculatorul pompei este defect da eroare. Acum 2 intrebari la care daca imi raspundeti va rog sa imi confirmati daca sunteti siguri: daca apare o problema la calculatorul de injectie, cat de mica ar fi ea, apare eroare sau nu? Dar la partea mecanica?

Cum ti-ai dat seama ca e de vina tranzistorul? Avea acele "picioruse" arse sau arata ca in poza cu tranzistorul bun? Maine planuiam sa reasamblez totul insa daca sunt sanse ca tranzistorul sa fie de vina chiar daca pare in regula nu o sa ma grabesc.

Gresit !
Nu intotdeauna apar coduri de eroare din care sa rezulte ca este defect calculatorul pompei.Cel putin nu cu un tester . Dar se poate face o diagnoza direct la calculatorul pompei cu un adaptor specific si acolo se vad codurile de defect sub forma : 81-...,89-...., etc. unde punctele de suspensie reprezinta explicatia codului de eroare.
Am avut multe cazuri in care pe tester nu erau coduri de eroare, valorile erau bune dar masina nu pornea. In acest caz m-a ajutat f. mult diagnoza direct pe pompa.

Dupa ce am schimbat furtunele de la retur si am montat o pompa de amorsare intre filtru si pompa de injectie, am observat ca tragea aer pe la capacul de la filtrul de motorina.

Am tras motorina din filtru cu pompa de mana si am pus-o intr-un borcan, am remontat totul si am incercat sa o pornesc; de data asta incearca sa porneasca, insa parca ar incerca intr-un piston... cand ajunge pe la 400 rpm electromotorul decupleaza si o ia de la inceput. Am desfacut conductele de inalta presiune si pare ca pe toate vine aceeasi cantitate de motorina. Nu am apucat sa incerc prea mult sa o pornesc ca s-a golit borcanul... o sa incerc cu unul mai mare, dar nu stiu daca aceasta operatiune poate dauna asa ca am decis sa o las pe maine.

In timp ce am incercat sa o pornesc nu a aparut nici o eroare dar in log-uri mi-a atras atentia faptul ca la un momentdat turatia inregistrata de senzorul crankshaft era 100 in timp ce turatia pompei era 200. Asta se intampla cand masina incerca sa porneasca; senzorul din pompa era cel care vedea turatia corecta. Ma tot intreb de ce nu apare eroare macar acel 1335, dar nimic. Tot in log am vazut ca senzorul crankshaft afisa turatia corecta cu intarziere, abia pe urmatoarea linie se vede turatia care ar fi trebuit sa fie pe linia anterioara. Am preferat sa cred ca problema este la interfata de diagnoza si nu la senzor insa nu pot fi sigur de asta chiar daca nu da eroare.

Daca stiti vreo metoda eficienta de amorsare a intregului circuit din rezervor pana in pompa va sunt recunoscator daca o postati. Intre timp o sa incerc sa vad daca gasesc locul prin care prinde aer la filtru.

Mersi pentru sfat, am urmarit discutiile de pe forum, dar faptul ca trage aer pe la filtru nu este problema principala ci faptul ca inca nu porneste nici macar din acel "filtru" improvizat (borcanul) care exclude problema dezamorsarii.

Da si asta cu dezamorsarea este una din cauzele principale ale pornirii grele.