Reglaj avans(?) din pozitia delcoului

mie imi dadea in nas din cauza delcoului, aveam fire rupte si nu mai faceau ce trebuia sa faca, chiar si dupa ce le-am izolat, turometrul imi oscila tot din cauza aia.
Asa ca intro zi am rugat un prieten sa imi imprumute delcoul lui si am facut o proba, asa am stiut sigur ca era delcoul devina.

Intr-adevar, 1500 intr-a 3-a este cam putinel. Eu in asemenea cazuri schimb inapoi, se tureaza motorul un pic, dar cand sa ajung la urmatorul semafor, deja aproape ca nici nu mai am nevoie sa franez, decat putin, cat sa ma opresc de tot.
Incearca si tu, poate o sa-ti placa...

Ai sa-mi trimiti o schema sau vreun link, despre stroboscop? M-ar interesa si pe mine. THX!

Oras intre 9.5-11 (vara-iarna)
Extern: 5.5-6.5
Valorile sunt intervalul in care se invart consumurile masurate doar in oras sau doar extern prin metoda plin-plin pe parcursul a doi ani si 20mii km.
Ce am remarcat ca acelasi consum de 6% l-am scos pe autostrada (budapesta-bratislava-bors) mergand cu 120-130 ca si niste drumuri pe drum de munte prin serbia si muntenegru unde masina rareori vedea 100. Iar kilometri au fost destui la ambele drumuri pentru ca erorile de masura sa devina neglijabile.

E drept ca nici motorul meu nu mai e in toate mintile. Senzorii sunt schimbati/verificati, presiunea la injector e cat trebuie, dar am ceva gaze de carter pierde/arde ulei.

Stroboscop:
http://www.niqro.3x.ro/stroboLED/stroboLED.htm
Cu mentiunea ca am inseriat 22ohmi cu ledurile. Iar la leduri n-am pus doar 2, am pus 4, inseriate doua cate doua si apoi in paralel, ca pe schema. LEduri albe, de putere mai mare. N-am facut prea multe experimente, probabil ca se mai poate imbunatati schema, dar din moment ce merge am lasat-o asa. Piesele nu sunt critice, merge orice tranzistor atata timp cat se respecta tipul (npn sau pnp), iar cel final sa fie de putere medie, nu unul amarat.
Eu am facut schema de jos, adica am folosit un darlington ca sa am mai putine piese pe placa.
Fara cablaj, pe o placa de test. Ledurile le-am luat cu lentila. Pentru intrare am folosit o bucla de sarma cu doua spire puse pe fisa dinspre distributie.

Update:
Mersul motorul bajbait era de la EGR. Daca cumva motorul nu merge rotund chiar si turat in gol incercati sa scoateti futrunul de la EGR, sa il infundati cu un surub si testati din nou.
Atentie doar ca din momentul acesta reglajul de avans e critic. De exemplu eu puteam sa il dau cu cateva grade in plus fata de semn, nu batea, nu facea nici o fita. Cu EGR-ul dezactivat bate imediat cum treci de semn si dai ceva sarcina.

Se poate detecta si urechiometric printr-un procedeu simplist:
1.Insemnati pozitia initiala.
2.MAriti semnificativ avansul
3.Incercati sa porniti de pe loc cu frana de mana trasa. Se vor auzi bataile, un zgomot ca de mitraliera, ca si cum ar bate ceva in motor.
Zgomotul acesta trebuie sa il tineti minte si sa va feriti de el ca de drac.
Recomandabil cu EGR dezactivat, efectul e mai puternic.
4.Dati avansul inapoi pana zgomotul dispare, dar atentie sa nu faceti masina prea puturoasa ca va creste si consumul.
In caz ca auziti acest zgomot in functionare cu diverse mai scadeti avansul. Folositi pasi mici, cel mult 1mm.
Totusi recomandabil e sa reglati folosind un stroboscop.
Cel din schema de mai sus e ok. Testat pe osciloscop merge fara probleme. Defazaje semnificative apar incepand pe la 5kHz deci echivalentul a 120mii rpm, deci masurarea la cele 900rpm de la relanti nu pune probleme.

EGR-ul meu cred ca are arcul slabit prin urmare recircula mai mult gaz decat trebuie. Cu el activat puteam sa dau avansul in fata f mult si abia aveam cateva batai usoare. In schimb cu avansul la semn masina abia tragea pana cand nu lua 2000 ture. Cu egr dezactivat si avansul pus fix la semn nu detectez cu urechea nici un sunet ciudat, motorul merge rotund, iar de tras trage incepand de la o 1000 ture, atat cat poate trage un motor pe benzina. Raspunsul la acceleratie se schimba, motorul devine mai sensibil la apasari usoare ale acceleratiei, iar comportamentul este constant.
Nu se mai intampla scenariul in care apesi pedala, pentru moment motorul raspunde, masina demareaza, dar in jumatatea de secunda urmatoare EGR-ul se deschide si motorul se puturoseste.

Alta verificare pt EGR cred ca se poate face masurand depresiunea de pe admisie cu testerul http://winaldl.joby.se/
Se foloseste setarea: ecm type 1227747, 1228. PE dashboard vor aparea corect viteza, rpm, tps (pozitia clapetei), MAP (presiunea de pe admisie 98 pt motor oprit sau talpa, 16 pt frana de motor puternica) si lambda (oscilant (0.1-0.85) la relanti si motor cald si 0 in frana de motor la turatii de peste 1300 => se taie alimentarea).
Legat de presiune la mine cu EGR am vreo 55 la relanti, iar cu EGR dezactivat vreo 45-50. In mers presiunea e mai mica cu egr-ul dezactivat, lucru si normal, bagand gaze din evacuare pe admisie, presiunea in admisie creste. Din cate stiu eu EGR la relanti trebuie sa fie nul, deci ar trebui sa masor aceeasi presiune la relanti cu el activat sau dezactivat, dar practic asta nu se intampla.
Testerul este corect deoarece aceleasi presiuni le-am masurat cu un manometru in diverse puncte statice de functionare.

EGR-ul il am dezactivat si avansul pus la semn de anul trecut, pe vremea asta. Din pacate nu am parcurs decat 7000km, majoritatea la drumuri mai lungi de 30km si putine drumuri scurte, dar nu am remarcat schimbari spre rau, bujii cu urme de detonatii pe ele sau de supraincalzire. Consumul de ulei tot acela e 200-400ml la mie, benzina tot in jur de 6% extern mananca, pantele care le urc in drumurile care le fac des tot in aceeasi treapta si cu aceeasi viteza le urc.
Pe drum drept puteti merge si cu o mie de ture, motorul nu comenteaza, trage cat poate, dar nu zvacneste sau ezita.

Cu consumul e alta poveste. Cu egr pus pt consum bun, si culmea lipsa de orice batai avansul static era pus cu mult in fata, nu batea nimic, cel putin nu la turatii mici unde il poti detecta usor cu urechea. Aveam doar ezitari la turatii mici. Pt mers rotund si avans pus aproape de semn mersul era f puturos si consumul cu 30-40% mai mare. Lambda iesea bine in ambele cazuri, deci nu cred ca e problema de benzina nearsa.
Pe viitor am in plan confectionarea unei scule de detectat bataile.

Parerea mea e doar o oscilatie in bucla de control:
1.Relanti egr minim
2. pedala apasata putin =>accelerare puternica, initial fara egr (care ati mers fara EGR ati observat ca doar un pic mangai acceleratia si masina trage bine)
3. nivelul egr incepe sa creasca, acceleratia scade,
4. pe masura ce egr creste scade vacuum/creste presiunea de la galerie
5. vacuum scazut peste o limita, EGR se dezactiveaza
6.cum masina este inca in accelerare, dar nu puternica vacuum-ul creste iar
7. sare la pasul 2

Ciclul se termina doar cand vacumul ajunge sa fie constant la o anumita valoare. Chiar daca am mentionat multi pasi, acestia se petrec repede, si au ca rezultat o oscilatie a masinii in 0.7-1 secunde.
Pentru cine a experimentat va vedea ca tot acesta e timpul de actionare/revenire a ciupercii cand tureaza motorul fara sarcina.

Stiu doar o treaba, ca daca pornesc cu acceleratia talpa, deci EGR nu actioneaza, comportamentul e mai bun. La fel daca in momentul in care ezita il accelerez si mai tare.
Cu benzina nearsa, nu stiu cat e de multa, dar cel putin lambda avea valori ok.
Probabil cea mai buna solutie e o ciuperca de EGR noua, dar posibil sa fie problema si de la sistemul de control al acesteia. Nu am studiat exact modul in care vacuumul este transmis catre ciuperca, dar sigur aici e vreun truc.
Va dau niste exemple: Relanti am presiune de 55 tester (0.55bari), ciuperca sta neclintita, egr mic. In sarcina la mers constant, sa zicem 60kmph cu a 4-a aproape 2000 ture, presiunea in galerie creste pe la vreo 0.77-0.80. Cu egr dezactivat presiunea e mult mai mica gen 0.6-0.7bari.
Ce nu inteleg eu de aici e ca desi se zice ca EGR e actionat de vacuum, de ce la relanti si la 0.5bari egr e neclintit, dar in sarcina la unde am presiune de 0.7bari EGR-ul actioneaza?

Oricum eu am considerat ca e mai bine fara! Legat de gaze, ma indoiesc ca imi ies in ambele cazuri, iar legat de poluare, cand si-or rezolva toti dubele care fac zilnic sute de km si lasa fum negru dupa ele, mi-oi regla si eu motoru cu care circul in medie 20km pe zi.

Legat de segmentare, cat te-a costat, ce operatii ai facut, ce efecte a avut, in ce stare era motorul inainte (ai fost constrant sa o faci?), cum e acum?
A meritat?

N-ai decat sa experimentezi, ca nu costa, verifica EGR si avans. Avans ideal cu lampa, daca nu dupa ureche.
Regula la orice experiment: incearca sa salvezi starea initiala, sau sa documentezi totul ca sa stii cum sa pui la loc in caz ca nu iti iese.

Relantiul nu e influentat de avans, el e reglat de ecu prin intermediul motorului pas cu pas. Poti sa dai avansul inapoi sau inainte cu mai bine de 5 grade ca tot la atata o sa stea in final.
Consumul evident ca variaza, uite-te la ce am scris.

mi am anulat si eu egr ul si masina merge mult mai lin,fara zmucituri la turatii mici si trage muult mai bine.ce inainte urcam cu a 4a acu o pot face cu a 5 a.is curios daca va creste consumul.cat despre poluare....

i am scos furtunu de vaacum de la ciuperca si am pus un surub in capatul surubului

Alea 2 suruburi se desfac cu cheie de 13 inelara cu cot si fixa fara si eventual mai scurta.Asta daca nu vrei sa desfaci T.B.

Avantajul anularii EGR este ca nu se mai incinge asa motorul dar sant multe dezavantaje care rezulta din aceasta actiune asa ca per total:nu merita!