C20NE: nu raspunde la acceleratie cum trebuie

Ai golit catalizatorul, adica se poate scoate acea fagure din el?
Ne explici si noua please cum se face asta?
Cu scosu catalizatorului, daca ai pile la verificare nu e problema.

alte probleme ...ieri am iesit sa mai curat valva egr. Mi-a curatat-o o data robert de aici de pe forum si intr-adevar s-a simtit un pic diferenta...mergea mai rotund...da; tot nu se rez problema....

Am dat jos am curatat, ca tot am fost acolo am mai vazut o piesa..ca un butoias cu 3 iesiri si am zis sa-l curat si p-ala.....pot sa zic k m-a mancat undeva.....si dupa aceea am pornit masina si se tureaza singura oscileaza intre 1000-3500 rpm...ati mai patit asa ceva ?

La un moment data...i-am dat filtru de aer jos si am lasat cuplat la debimetru si a dat chiar 1 sau 2 rateuri....😢( nush ce sa-i mai fac...stiti cumva vre-un service care ma poate ajuta....pt k reprezentanta opel nu mai vrea sa se bage 😢(

suna bine..dar vrei sa spui ca bunicuta de ECU de pe vectra 92 stie sa se autoreprogrameze si sa varieze diagramele de aprindere si injectie?
intr-adevar...masina a stat pe tusa destul de multicel, mai ales ca de vreo 6 luni beneficiez de transportul moka la job cu masinile lor...

oare e ECU-ul vectrei atat de avansat incat sa stie sa se recalibreze in functie de stilul de condus?
o alta nedumerire ar fi faza cu bujiile..ultima data cand le-am scos, asta toamna, desi se pare ca au peste 65mii km...aratau impecabil..cel putin asa zicea mecanicul..ca nu dau semne de amestec prea bogat/sarac...in mod sigur cred ca trebuie schimbate..parca nu inghit explicatiile unora pe la magazine de piese : "astea sunt bujii NGK..le ai o viata, le pui si nu le mai schimbi"..or fi ele japoneze dar tot oameni sunt si ei si nu cred ca au inventat bujia care nu are moarte..inca 🙄

Problema rezolvata partial....

Dupa ce am cumparat inainte cu 2 luni un set de bujii noi si niste fise noi (turcesti) am observat ca imi creeaza f multe probleme din cauza lor....acum merg sa cumpar niste fise noi...si sper k de data asta sa nimeresc ceva bun...aveti vre-o sugestie ?

Am rezolvat problema....dupa n mecanici fiecare cu ideea lui si fiecare cu parerea lui...si dupa ce am ramas si fara bani....(am schimbat si debimetru, care se pare ca este mai bun ca al meu...da' nu de la el era problema)
Problema era de la LFR ( robert a fost primul care l-a suspectat si mi l-a curatat)

Va multumesc tuturor pentru ajutor.

LFR-ul este kestia aia metalica ce vine de la injectoare...are 3 furtune in el si o mufa electrica...

Am intampinat probleme cu ambele si la lfr si la debimetru......chiar daca aparent parea rezolvata treaba era din cauza ca se incalzise afara si nu avea nici o problema ...acum a venit vremea umeda....si rece si ..problema s-a intors...nu este chiar asa de accentuata....da' se simte...si stiu k nu e masina noua....da' macar stiu cum mergea inainte....
o sa-i schimb si filtrul de aer pt ca daca o turez cand iau piciorul de pe acceleratie se pune in nas de parc-ai pune frana...asta ma gandesc k ar fi de la filtrul de aer...ce parere aveti ?

am exact aceeashi problema (la acelashi motor) - shi din cate am citit pe forum, suspectez debimetrul

Salut! Am citit despre problema ta. Am si eu o Vectra din 92' cu motor C20NE. Problema cu "datu'n nas" ( parca asa se zice, nu ?) la accelerari am avut-o si eu. La fel si anumite probleme la ralati. Bun, sa o luam pe rand :
Ralanti-ul - cureti foarte foarte bine electrovalva de reglaj a aerului. Verifici apoi toate furtunele care duc spre corpul galeriei de aspiratie ca nu cumva sa fie crapate si motorul sa traga aer fals. Verifica si supapa de reglaj a presiunii in rampa de injectoare si electrovalva de aerisire a canistrei de vapori - la mine asta era blocata de ani de zile in pozitie deschis desi electric parea buna si imi facea varza amestecul carburant atat la ralanti cat si in sarcina. Mai pot fi si alte posibile cauze : clapeta de acceleratie partial blocata sau foarte murdara, supapa de la servofrana defecta, membrana de la servofrana neetansa sau perforata. In mare, daca ai injectoarele bune, curate nu vad ce altceva ar putea sa-ti mai "deranjeze" ralanti-ul ;
Accelerarile - verifica cu atentie, cu un aparat de masura eventual, fisele de la bujii si inlocuieste-le pe cele defecte sau tot setul. Apoi curata sau inlocuieste bujiile cu cele prescrise de constructor (cele mai ieftine WR8DC). Daca mai poti verifica si curata si rotorul si capacul de la distribuitorul de inalta tensiune. Presiunea in rampa de injectoare tb. sa fie de ~ 2,2 - 2,5 bar. La mine surpriza a venit de la fisele de la bujii : fisa centrala avea o rezistenta ohmica nepermis de mare, la fel fisa de la bujia 2 si de aici neplacerile amintite cu detonatii in carcasa filtrului de aer.
Cu bine !
P.S. Sa ne dai de veste daca iti remediezi problemele !

Salut!
Ma bucur ca ti-ai rezolvat asa usor problema. Intrebarea este cum a ajuns mufa de codare pe pozitia pentru CO91 ? Inainte de a avea simptomele descrise cum iti mergea motorul ? Ai cumparat de curand masina avand mufa fixata pe 91 sau ti-a umblat vreun "meserias" la ea ?

asa am luat msina(acum 1 luna)cu mufa setata pe 91.de cand am luat masina imi facea probleme,dar ma gandeam ca e ceva mai grv dupa simptome.Mufa e situata langa stecherul ALDL,este negra si seamana cu o siguranta,numai ca are 3 papuci.Pe o parte scrie 91 iar pe cealalta 95,ea asezandu-se cu 95 in sus(la mine era asezata cu 91 in sus)Am scos-o si am intors-o invers,cu 95 in sus.Mult noroc!