EGR

pai frate tu vrei sa cumperi altul? e defect al tau? poti sa il cureti si merge, nu trebuie neaparat sa il inlocuiesti...

Bine i-ai facut ca i-ai multumit, macar a incercat sa te ajute, dar pe tine nu te ajuta altceva 😊)
Nu ai studiat regulamentul deloc...ce sa mai vorbim, ce sa ne mai dam dupa corcodus...
ai postat la ''dictionar explicativ'' titlul nu este in conformitate cu subiectul... nici tu nu stii, ori sa intrebi ce inseamna, ori cat costa, te-ai bagat singur in ceata 😃
daca dateai un ''search'' gaseai mai mult ca sigur, si nu trebuia deschis inca un topic aiurea, alta data ce sa zic...

Nu are legatura EGR-ul cu consumul.
In legatura cu relantiul.are legatura si EGR-ul si IAC-ul.

Probabil la alt motor... pentru ca Z18Xe nu are EGR.

Blind si soft.

Alta fila

Se poate.... este singurul raspuns posibil pentru intrebare.

[quote="tony_29"]sal baieti,am si eu un Tigra si am o problema mi-sa oprit de vreo 2 ori in mers dar dupa aceea am pornit-o cu chin 😕 si am turat-o pana la 4000 si dupa ce am turat-o si-a revenit,dar m-ar interesa ce anume ar fi cauza pt ce s-a intamplat,si inca ceva ce ulei sa-i bag pt ca tre sa-i fac schimbul.Va multumesc[/quote
La unele opeluri se intampla din cauza catalizatorului...

EGR-ul, fiind un sistem de reducere a emisiilor de oxizi de azot, este monitorizat de calculatorul de injecție cu scopul de a detecta posibilele defecte. Deoarece este un sistem de reducere a poluãrii, la detectarea unui defect EGR, se aprinde martorul MIL din bordul automobilului.

Diagnoza sistemului EGR constã în monitorizarea elementelor electronice care intrã în componența acestuia:

supapa EGR
supapa circuitului de rãcire a gazelor recirculate
obturatorul pe circuitul de admisie
senzorul de temperaturã a gazelor recirculate rãcite

Sistemul de control al debitului gazelor arse recirculate - EGR

motor termic
supapã EGR
supapã de control a circuitului de rãcire a gazelor arse (supapã de by-pass)
radiator de rãcire a gazelor arse
senzor de temperaturã
obturator
calculator de injecție
compresor
turbinã

Supapa EGR

În funcție de regimul de funcționare al motorului (turație și cuplu) debitul de gaze arse este ajustat de calculatorul de injecție prin deschiderea și închiderea supapei EGR. Poziția supapei este controlatã cu ajutorul unui actuator electric (solenoid sau motor) sau cu un cilindru pneumatic (controlat electronic).

Reglarea poziției supapei EGR este deosebit de importantã deoarece afecteazã cuplul motor și nivelul de emisii poluante. Din acest motiv majoritatea supapelor EGR sunt prevãzute cu un senzor de poziție care transmite informația calculatorului de injecție.

Datoritã depunerilor de particule supapele EGR se pot bloca. În funcție de poziție, blocarea unei supape EGR poate sã aibã impact asupra integritãții motorului sau asupra emisiilor poluante. Astfel, dacã supapa EGR se blocheazã în poziția închis, gazele arse nu mai ajung în galeria de admisie iar emisiile de oxizi de azot cresc. Pe de altã parte, dacã supapa EGR se blocheazã în poziția deschis gazele arse vor fi recirculate tot timpul în admisie și pot afecta funcționarea în siguranțã a motorului datoritã temperaturii ridicate.

Codurile OBD ale supapei EGR
Codul Descriere Locație
P0400 Debitul sistemului de recirculare a gazelor arse -
P0401 Debit insuficient al sistemului de recirculare a gazelor arse -
P0402 Debit excesiv al sistemului de recirculare a gazelor arse -
P0403 Circuitul de control al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare -
P0404 Circuitul de control al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare – semnal în afara limitelor -
P0405 Circuitul senzorului 'A' al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare – semnal sub limita minimã -
P0406 Circuitul senzorului 'A' al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare – semnal peste limita maximã -
P0407 Circuitul senzorului 'B' al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare – semnal sub limita minimã -
P0408 Circuitul senzorului 'B' al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare – semnal peste limita maximã -
P0409 Circuitul senzorului 'A' al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare -
P0486 Circuitul senzorului 'B' al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare -
P0489 Circuitul de control 'A' al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare – semnal sub limita minimã -
P0490 Circuitul de control 'A' al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare – semnal peste limita maximã -
P2413 Performanța sistemului de recirculare a gazelor de evacuare - sub limitã -
Supapa de control a circuitului de rãcire a gazelor arse

Unul din motivele pentru care se utilizeazã sistemele EGR este reducerea temperaturii de ardere din cilindru. Gazele arse dacã sunt introduse direct în galeria de evacuare, datoritã temperaturii ridicate, nu au efect semnificativ asupra procesului de reducere a emisiilor de oxizi de azot.

Începând cu normele de poluare Euro 4 majoritatea motoarelor diesel pentru automobile au fost echipate cu sisteme EGR rãcite. Aceste sisteme utilizeazã un circuit cu radiator pentru rãcirea gazelor de evacuare înainte ca acestea sã fie introduse în motor. Pentru rãcirea gazelor arse de obicei se utilizeazã lichidul de rãcire al motorului.

Prin rãcire se crește densitatea gazelor și se îmbunãtãțește eficiența sistemului EGR din douã motive:

scade temperatura de ardere din cilindru
scade cantitatea de oxigen din gazele proaspete datoritã densitãții mai mari a gazelor arse

Rãcirea gazelor arse nu se face continuu ci numai dupã ce temperatura motorului atinge o anumitã limitã. Circuitul de rãcire este prevãzut cu o supapã de by-pass care permite gazelor arse trecerea prin radiator sau ocolirea acestuia.

Codurile OBD ale supapei de rãcire EGR
Codul Descriere Locație
P2425 Circuitul de control al supapei de rãcire a sistemului de recirculare a gazelor de evacuare - circuit deschis -
P2426 Circuitul de control al supapei de rãcire a sistemului de recirculare a gazelor de evacuare - semnal sub limita minimã -
P2427 Circuitul de control al supapei de rãcire a sistemului de recirculare a gazelor de evacuare - semnal peste limita maximã -
P2457 Performanțã scãzutã a circuitului de rãcire a sistemului de recirculare a gazelor de evacuare -
P245A Circuitul de rãcire al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare - circuit deschis -
P245B Circuitul de rãcire al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare - semnal în afara limitelor -
P245C Circuitul de rãcire al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare - semnal sub limita minimã -
P245D Circuitul de rãcire al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare - semnal peste limita maximã -
Senzorul de temperaturã

Decizia de rãcire a gazelor arse este luatã de calculatorul de injecție pe baza informației primitã de la senzorul de temperaturã. Acesta citește temperatura gazelor de evacuare înainte sã fie introduse în galeria de admisie.

Codurile OBD ale senzorului de temperaturã
Codul Descriere Locația
P040A Circuitul senzorului de temperaturã 'A' al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare -
P040B Circuitul senzorului de temperaturã 'A' al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare - semnal în afara limitelor -
P040C Circuitul senzorului de temperaturã 'A' al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare - semnal sub limita minimã -
P040D Circuitul senzorului de temperaturã 'A' al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare - semnal peste limita maximã -
P040E Circuitul senzorului de temperaturã 'A' al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare - semnal incoerent/discontinuu -
P040F Circuitul senzorului de temperaturã al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare - disconcordanțã între semnalele senzorilor 'A' si 'B' -
P041A Circuitul senzorului de temperaturã 'B' al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare -
P041B Circuitul senzorului de temperaturã 'B' al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare - semnal în afara limitelor -
P041C Circuitul senzorului de temperaturã 'B' al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare - semnal sub limita minimã -
P041D Circuitul senzorului de temperaturã 'B' al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare - semnal peste limita maximã -
P041E Circuitul senzorului de temperaturã 'B' al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare - semnal incoerent/discontinuu -
Obturatorul

Controlul debitului de gaze arde se poate face doar prin deschiderea/închiderea supapei EGR sau și cu ajutorul obturatorului de pe galeria de admisie. Obturator are forma constructivã simularã cu ceea a unui obturator utilizat pe motoarele pe benzinã dar este utilizat în scop diferit.

Obturator admisie pentru motorul diesel

Atunci când se dorește un debit mare de gaze arse în galeria de admisie obturatorul se închide, curgerea aerului proaspãt fiind restricționatã iar debitului gazelor de evacuare mãrit.

Codurile OBD ale obturatorului din admisie
Codul Descriere Locație
P0487 Circuitul de control al obturatorului 'A' al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare - circuit deschis -
P0488 Circuitul de control al obturatorului 'A' al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare - semnal în afara limitelor -
P213A Circuitul de control al obturatorului 'B' al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare - circuit deschis -
P213B Circuitul de control al obturatorului 'B' al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare - semnal în afara limitelor -
P213C Circuitul de control al obturatorului 'B' al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare - semnal sub limita minimã -
P213D Circuitul de control al obturatorului 'B' al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare - semnal peste limita maximã -
P2141 Circuitul de control al obturatorului 'A' al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare - semnal sub limita minimã -
P2142 Circuitul de control al obturatorului 'A' al sistemului de recirculare a gazelor de evacuare - semnal peste limita maximã -

Defectarea unei componente a sistemului de recirculare a gazelor de evacuare atrage dupã sine imposibilitatea de a reduce emisiile poluante. Din acest motiv apariția unui defect în cazul componentelor sistemului EGR va aprinde martorul de emisii poluante din bordul automobilului.

La motoarele cu ardere interna, recircularea gazelor de esapament (EGR) este reprezentata de tehnica de reducere a emisiilor de oxid de nitrogen (NOx) folosite la motoarele pe benzina si pe motorina.


Acest EGR functioneaza prin recircularea unei cantitati de gaz de esapament care ajunge in cilindrii motorului. La motoarele pe benzina, aceasta evacuare inerta deplaseaza cantitatea de combustibil in cilindru. La motoarele diesel, gazul de esapament imlocuieste o parte din excesul de oxigen din amestecul de pre-combustie.

Pentru ca formarea NOx-ului se face mult mai repede la temperaturi inalte, EGR-ul reduce cantitatea de NOx pe care o genereaza arderea. NOx-ul se formeaza, in principiu, atunci cand un amestec de nitrogen si oxigen este supus la temperaturi ridicate.

EGR-ul la motoarele cu aprindere prin scanteie

Gazele de esapament, alaturi de combustibil, de oxigen si de produsele de ardere, creste capacitatea de ardere specifica continutului cilindrului, ceea ce reduce temperatura flacarii adiabatice.

La un motor cu aprindere prin scanteie, intre 5 si 15 % din gazele de esapament sunt directionate inapoi in admisie. Cantitatea maxima este limitata de cererea de amestec pentru a sustine un front de flacara in timpul procesului de ardere. Impactul EGR-ului asupra eficientei motorului depinde in mare parte de cum este proiectat motorul, si uneori duce la un compromis intre eficienta si emisii de NOx. Un EGR care functioneaza corespunzator poate, teoretic, sa creasca eficienta motoarelor pe benzina cu ajutorul a mai multor mecanisme:

• Reducerea pierderii puterii la accelerare. Adaugarea gazului de esapament in sistemul de admisie inseamna ca, pentru o anumita putere data, pedala de acceleratie trebuie sa fie apasata complet, ducand la cresterea presiunii colectorului de admisie si la reducerea pierderii puterii la acceleratie.
• Reducerea pierderii caldurii. O temperatura de ardere mai scazuta, nu numai ca reduce formarea de NOx, dar reduce si pierderea de energie termica din suprafetele camerei de ardere.
• Reducerea disocierii chimice. Cu cat rezulta o temperatura mai scazuta, cu atat mai multa energie va ramane in disocierea produselor de combustie. Acest efect este minor in comparatie cu primele doua.

De asemenea, si eficienta motoarelor pe benzina scade prin intermediul a cel putin unui mecanism:

• Reducerea raportului de caldura specifica. O reducere a raportului de caldura specifica reduce cantitatea de energie care poate fi extrasa de un piston.

EGR-ul nu se foloseste, de obicei, la sarcini mari, si asta pentru ca ar reduce puterea eliberata. Acest lucru se datoreaza faptului ca reduce densitatea incarcaturii admisiei. EGR-ul este, de asemenea, omis la relantii (viteza redusa) deoarece acest lucru ar cauza o ardere instabila. De asemenea, valva EGR raceste supapele de evacuare si le face sa reziste mai mult timp.

Implementarea EGR-ului

De obicei, un motor recicleaza gazul de esapament prin conducerea acestuia de la colectorul de evacuare, la cel de admisie. Acesta se numeste EGR extern. O supapa de control (Valva EGR) din circuit regleaza debitul de gaz. Anumite modele de motoare folosesc EGR-ul prin captarea gazelor de esapament din cilindru, lucru care se numeste EGR intern. O forma a acestui EGR intern este folosirea la motorul rotativ Atkinson.
EGR-ul poate fi, de asemenea, pus in aplicare cu ajutorul unui turbocompresor cu geometrie variabila (TGV) care foloseste palete variabile pentru a produce o contrapresiune suficienta in colectorul de admisie. Pentru a face EGR-ul sa mearga, este nevoie de o diferenta de presiune in admisie si in evacuare, acest lucru fiind realizat de TGV.

O alta metoda cu care a fost experimentat este folosirea acceleratiei la un motor turbo diesel pentru a scadea presiunea admisiei, initiind astfel fluxul EGR-ului.

La inceput, in anii `70, sistemele EGR nu erau sofisticate si reduceau performanta. Mai tarziu (de la jumatatea anilor `70 pana in anii `80), sistemele includeau un sensor ce scadea temperatura ce nu-i permitea sistemului EGR sa porneasca pana cand motorul nu atingea temperatura normala de functionare. Multi si-au adaugat sisteme precum “cronometrele EGR” pentru a dezactiva EGR-ul pentru cateva secunde, dupa o accelerare brusca.

Sistemele moderne ce folosesc computere de control al motorului si valve EGR imbunatatesc, de obicei, performantele/eficienta, cu impact 0 asupra manevrabilitatii.

In trecut, un mare numar de proprietari de automobile si-au deconectat sistemele EGR pentru a obtine o performanta mai buna, iar unii inca mai fac acest lucru. Deconectarea unui sistem EGR este, de obicei, la fel de simpla ca scoaterea unei valve actionate electric. La cele mai noi motoare, deconectarea sistemului EGR va face ca acel computer sa afiseze becul de “check engine”. In cele mai multe cazuri, dezactivarea sistemului EGR va face ca masina sa nu treaca de un test al emisiilor.

Dezavantajele pentru motoarele diesel

Recircularea evacuarii in tractul de admisie a unui motor diesel cu putere medie sau mare poate reduce puterea masinii, poate creste consumul de carburant si poate creste aciditatea uleiului de motor care, la randul sau, poate reduce viata motorului.