Regulator presiune, merita curatat sau direct schimbat?

Am inteles, inca o persoana care adora adevarul, doar daca este în avantajul sãu!
Adevarul este cã:
- nu ai citit atent si deci nu ai inteles ceea ce am scris initiai (dar ai gasit ocazia sa scrii acele cuvinte);
- nu ai scris corect (mi se mai intampla si mie, din diverse motive);
- nu am spus despre tine nimic, nici macar ca ai fi laudaros, ci despre "paginile de promovare" (locurile unde este prezentat ca leac minune);
- nu am spus ca nu ar fi bun, ba chiar din contra "Ca sa nu se inteleaga cumva gresit, clar regulatorul acela model mai nou, a fost revizuit, tinand cont de situatiile reale si deci clar este un mare + (plus)." (si totusi s-a inteles tocmai pe dos);
- nu am nevoie de poze, pentru ca am lucrat cu asa ceva, direct si fizic, prin urmare stiu despre ce vorbesc (unele regulatoare cu piston slefuit, care inca mai functioneaza corect, altele care nu au mai functionat. Regulatoare noi, dar model original, care functioneaza perfect dupa 2-3 ani si cam 20000-40000km, etc.);
- nu am cum sa ma simt jignit de catre persoane pe care nu le cunosc si deci, nici ele nu ma cunosc (dar nici placere nu imi face);
- nu doar motorina este de vina, pentru ca vin defecte si cele rulate doar in Germania (si daca nici acolo nu este motorina buna, atunci pentr ce motorine au fost gandite?);
- nu ma deranjeaza ca ajuti, ba din contra si tocmai de asta spuneam ca "Tu chiar pari un om de treaba, care se implica atat cat poate si nu am absolut nici un motiv sa raspund pe acelasi ton", dar pur si simplu, pentru mine, era prea mult (una este sa furnizezi omului date/informatii, alta este sa îi bagi pe gât).

Repet, eu stiam ca se combat idei, nu persoane.
Celorlalti, scuze pentru "poluare".

@CountPorcula, este foarte adevarat, in functie de ce cere ECU si ce citeste ca rezultat, acesta "invata". S-ar fi putut si altfel (ca la carte), dar rezultatul final este tot acela, asa ca nu mai adaug nimic, trebuie sa fiu cuminte

Cearta, în sine, poate aduce progres prin dezbaterea de idei, atât timp cât se pãstreazã într-un registru decent, deci nu devine o porcãialã...

Încinsã discuție:).
Radu, problema, dacã pot spune asa, este ca ai o solutie universala la toate motoarele de 1.7: Octavian&co.
Nu spun ca nu se pricepe, dar prea îl prezinți ca pe tamaduitorul suprem. Știi, poate pãrea dubios la un moment dat.
Îmi doresc sa nu te superi, ca am spus direct ceea ce cred ca poate deranja.
Intențiile sunt bune, dar se pot interpreta.
Revenind la discuție, îndrãznesc sa spun ca oscilațiile motorului nu sunt doar de la scv. Dacã injectia si motorul sunt în parametri, masina merge mult și bine cu scv-ul original. Eu am mai mult de 50k km cu scv denso luat de la autoa. De asta tot spun ca nu e neapãrat nevoie sa dai bani pe microfiltrare și scv lung. Ca e o soluție, probabil. Pe termen lung insa, dacã nu cauți adevãratã problema a motorului, vei plati mai mult.
La fel se întâmplã și cu eliminarea dpf-ului: mulți îl dau jos fãrã sa caute adevãratã problema a motorului.
Și tot asa...
Rezolva cauza, nu efectul.

Baieti sincer nu au rost contrazicerile.
Eu trebuia sa schimb de mult scv-ul, adica cam de când am luat-o din 2014. Pe atunci nu se știa de scv ok, toata lumea îmi zicea fugi de regulatoare indiferent de marcã, tine-l pe cel original pânã crapã ca e mai bun decât ce e pe piațã (atunci). Inclusiv Adam din Cluj-Napoca la care am verificat masina mi-a zis ca aia e cam buba lor sa îl țin ca inca va merge. Si a mers inca mult si bine, pânã anul trecut nu a oscilat prea tare (nici acum nu e de speriat). Anul trecut a început însã sa și moarã dupa prima cheie si din vorba in vorba aici pe forum am ajuns la dl Matei Andrei din Cluj (am vb cu el pe fb). Ramasesem cu el cã dupã ce iasã din carantinã (sau autoizolare) sa trec pe la el sa vada ce si cum daca trebuie scv sau nu. Asta a fost prin martie aprilie anul trecut. Intre timp s-a incalzit, mașina a mers normal, nu mai murea dupa prima cheie la rece (rar mici oscilații ca de obicei). In toamnã prin octombrie-noiembrie cand s-a racit afara a reapãrut problema cu pornirea. Am mers cu alta chestie mica la service-ul meu constant din Cluj. Acolo baieții mi-au zis direct sa merg la Adam deoarece nu are rost sa caute ei o zi ce poate face el in 5m. Asa a si fost, Adam a schimbat instant filtrul de motorina si carcasa si problema muririi motorului dupa prima cheie la rece a dispãrut. Acum a început sa oscileze mai tare (poate e si combustibilul, de obicei ii bag premium din Omv Petrom acum am bagat din Moll). In fine, mi-am adus aminte de discutia de acu aproape un an de pe aici si am zis ca chiar e cazul sa il schimb chiar daca teoretic ar mai duce-o. Din 2014 e singura problema mai mare care mi-a fãcut-o masina asta. Au mai fost doua dar una nu din vina ei ci pur ghinion (a sãrit un capac de pe o mufã intra umezealã si pana l-am gãsit m-a luat naiba, era si intre crãciun si revelion totul închis) si alta care nu conteazã (eu n-o consider problema). Deci daca e sa aleg intre un scv cu 4-500 lei si asta magic cum ii ziceti voi cu 700 sincer prefer a doua varianta si de curiozitate... dupa o sa mi-e doar sa nu-mi apuce masina apucaturi de BMW, drifturi prin sensuri giratorii, sa nu ii mai functioneze semnalizarile, provocãri de liniute cu ferrari-uri pe autostrada, etc 😅

Salut,în 2014 am fãcut alt piston în regulatorul original,care avea fluctuati foarte mari si azi merge motorul ca nou.Am pus pe forum atunci si desenul si materialul din care e facut.

https://www.clubopel.com/808...373_3v1puzxbm.jpg