Z17DTH: Motorul la rece porneste, dar se opreste rapid apoi

Pai aia-i problema, ca nu gasesc capac de filtru ca sa-l inlocuiesc...

Am cautat de-ala acum ceva timp, dar nu exista pt modelul asta de masina. Dar am gasit acum ceva carcase pt filtru pe net si o sa comand.

Carcasa filtrului de motorina trage aer.

Pare a fi dezamorsare. Ce as fac eu, daca as fi in situatie: as improviza o sticla transparenta de 1,5l-2l (cu gatul taiat) plina cu motorina, as baga furtunele de tur si retur in sticla (daca merg bagate direct, daca nu prelungite cu furtune de carburant transparente) si as face o pornire cu masina in stationare, apoi lasata la relanti cateva minute sa mearga sa se elimine aerul din circuitul de alimentare. A doua zi dimineata dai cheie si daca nu se mai opreste (repeti cateva zile la rand pornirea) atunci e din carcasa filtrului de motorina problema, probabil capacul a cedat ca e din plastic.

Daca tot se opreste, de pus Op-Com pe ea si verificat ce se intampla cu presiunea de motorina (dupa pornire si pana la oprire).
Ai vreun injector care curge ? Sau vre-un retur de injector care supureaza (sus in capul injectorului) ? Mai verifica si sa nu ai vre-un furtunas de retur care lacrimeaza motorina in mers.

Cam astea mi-au venit in minte la o prima analiza a situatiei, vezi daca te ajuta cu ceva..

Mulțumesc pentru răspunsuri.
1.Unde sunt localizate furtunele de tur/retur? Banuiesc că nu sunt acelea care intra/iese din filtru.
2.Pentru a verifica dacă există scurgeri de motorină de la injectoare trebuie să mă uit sub capacul de plastic care acoperă motorul?

Așa arată sub capac.
Nu am observat urme de motorină.

Din poza nu se vad urme de prelingere la furtunasele de retur dintre injectoare, am putea sa o eliminam de la cauze. Ramane de verificat sa nu traga aer in zona filtrului de motorina.

Asta cu parcatul în pantă mă duce la o imagine cu un plan înclinat la vreo 45* astfel încât nivelul rezervorului să fie mai sus sau la același nivel cu filtrul. Ai o așa declivitate?
Nu ar fi mai simplu să verifici și să înlocuiești garniturile filtrului de carburant?

Filtrul neschimbat de 2 ani,si vrei sa il mai tii mult timp?O fi plin de apa,si te vaiti ca nu porneste masina.

E mai complex de atat sistemul de alimentare. Conductele de tur si retur sunt din plastic si vin ambele pe sub masina din spate, pompa de inalte este totodata si pompa (de joasa presiune) pentru absortia de motorina din rezervor prin filtrul de motorina. Pompa de inalta presiune impinge motorina in rampa, rampa alimenteaza direct injectoarele cu carburant dar are si o supapa mecanica (in lateral) in caz de presiune prea mare care duce motorina in returul pompei de inalte, iar injectoarele au un retur (de mica presiune) care este adunat si directionat tot in returul pompei de inalte, retur al pompei de inalte ce este controlat permanent printr-o supapa electronica ce monitorizeaza permanent presiunea si deschide returul atunci cand se depaseste o anumita presiune maxima de prag. Pe rampa comuna deasemenea exista un senzor electronic (un traductor) de presiune care este interogat permanent de ECU pentru comanda deschiderii injectoarelor atunci cand presiunea din rampa este peste un aumit prag minim de presiune, necesar pentru functionarea injectoarelor cu comanda electrica.

In mare am incercat sa descriu (din ce-mi amintesc eu) care este circuitul de motorina la acest motor, care nu are pompa lift in rezervor. Nu am mai avut probleme cu el in ultimii 5ani si e posibil sa mai fi uitat ceva detalii, daca am omis ceva ma vor completa colegii care o pot face.
L.E
Am observat ca in spatele motorului in zona pompei de inalte, la masina mea, unul din furtunele subtiri de retur (din cauciuc nepanzat) era copt bine de tot pe zona de curbura si am decis sa-l schimb preventiv in 2019, cand am luat masina. Furtunul respectiv daca face un por ceva.. cred ca poate duce si acest lucru la amorsare.