Eroare P1635 la Y20DTH

Are,si daca vrei sa te convingi pune mana pe conducta de alimentare la iesirea din filtru sa vezi ca e calda(dupa cateva minute de functionare).

Pai nu "cineva" ci eu, in calitate de deschizator al discutiei 😃 ... am scris rezolvat ca la mine am rezolvat, dar am s-o sterg pentru ca acum moderatorii pun totul in acelasi loc, daca e vorba de acelasi lucru...

Am avut aceiasi problema, totul parea in regula cu sistemul de preincalzire.
Simptoma pentru bujii arse este ca becul check engine se stinge la prima accelerare, dar eu aveam eroarea de bujii arse(sau probleme la aprindere - p1635) care facea ca becul sa nu se stinga.
Dupa indelungi masuratori, ajunsesem la concluzia ca rezistenta din filtru are probleme, si teste cu alt releu, am zis sa incerc si urmatoarea varianta: In fiecare dimineata desfaceam cate o fisa de bujie, tot asa pana la a 4 dimineata si implicit a 4 bujie 😃, cand a avut simptomul de bujie arsa, adica sa aprins becul cu check si apoi la accelerare s-a stins.
Se pare ca o bujie era in scurt, lucru care ducea la nefunctionarea sistemului de preincalzire. Totusi ea ajuta la pornire, dar apoi scotea sistemul din uz, implicit ducand la o functioanare defectuoasa a motorului la rece.
- inlocuit bujia, scapat de probleme -

Sper ca poti intelege ce am scris mai ales sper sa te ajute. Revin-o cu detalii dupa ce faci ce ti-am zis.

Probabil o metoda mai rapida ar fi sa masori rezistenta bujiilor cu un multimetru.

Si la mine bujiile erau noi, dar una din ele cred ca nu lucra la parametri. Cert este ca s-a rezolvat. Nu pierzi nimic daca incerci ce ti-am spus eu.
Daca nu ma insel cred ca rezistenta (LE: din bujie) trebui sa fie de 0.9 ohm, nu le am cu aceste valori. Ma uit cu atentie si iti scriu daca ma insel cu valoarea.(ce ciudat suna 😃)

Sistemul de preincalzire din filtru incepe sa lucreaze doar decat cand temperaturile scad sub +5 grade, chiar daca e ars, pe vremea asta nu are cum sa-ti dea erori, dar dupa cate am inteles acest sistem nu prea se arde.

bujiile intradevar arata la bord ca sunt comandate, ciudat este faptul ca la pinii releului notatii SI si DI avem 0,30V si 12,00V la contact, SI si DI vin direct din ECM si dupa Autodata exact aceste tensiuni trebuie sa fie.
de asemenea am mai schimbat un set de bujii.

se pare ca nu sunt destul de inteles: conform schemei electrice: la pinii releului sunt toate tensiunile, SI si DI vin direct de la ECU, tensiunea permanenta a circuitului de forta exita, firul de masa este OK, tensiunea la punerea contactului pe releu OK, am schimbat 2 relee de pe masini care sunt OK, bujiile sunt noi si este al doilea set si sunt venite pe original. De asemenea am scos fisele de bujii pe rind si nici o schimbare.

Schema releului este urmatoarea:
Pin3 (30)- +12V permanent
Pin7 (31)- Masa
Pin1 (G1)- Plecare la bujiile 1-2
Pin2 (G2)- Plecare ls bujiile 3-4
Pin8 (15)- +12V la contact
Pin6 (ST)- Plecare la ECM la pin94
Pin9 (D1)- Plecare la ECM la pin87

Fie ai una sau mai multe bujii arse si nu se aprinde in bord pentru ca e cald afara, fie au fost inlocuite bujiile si nu s-a sters eroarea.

Pentru P0400 curata egr pentru inceput, iar pentru P1635 ai una sau mai multe buji arse.

pentru 0400 verifica egr (sigur pierzi vacum pe acolo... membrana sparta)
pentru 1635 bujiile in prima faza apoi releul

ca sa verifici membrana de la egr daca tine vacum scoti furtunasul din teul de ramificatie si tragi aerul cu gura apoi pui limba pe furtunas. daca tine vid inseamna ca membrana de la egr e buna.
trebuie sa cauti altceva si anume electrovalvele care sunt 2 pe partea dreapta cum te uiti la motor si 1 pe stanga prin apropierea coloanelor de la amortizoare. le verifici prin inlocuirea cu altele bune de pe alta masina pe rand.