Aer vs Azot in pneuri

mikyboy, ce cauciucuri ai pe masina?

Uniroyal 195/60/R15 toate 4

In formula 1 si in aviatie conditiile de rulare ale cauciucurilor sunt complet diferite fata de cele ale unui autoturism normal.
Aici deja discutam de altfel de anvelope, cele de formula 1 sunt total diferite fata de ce avem noi pe masini. Cauciucul din care este construita anvelopa are o compozitie speciala care sa asigure o aderenta foarte mare si sa reziste la niste temperaturi pe care o masina obisnuita nu le va atinge niciodata. Un cauciuc de F1 ajunge la temperaturi si de 140-150 grade Celsius. La acele temperaturi deja anumite fractii usoare din compozitia cauciucului se evapora, si in amestec cu oxigenul din interiorul pneului TEORETIC poate crea amestec exploziv. Acest amestec, corelat cu temperaturile atinse in timpul rularii, iarasi TEORETIC, pot crea autoaprindere si explozie. Inca o data, asta este teoretic, practic se poate intampla sau nu. Cum in F1 si aviatie safety is first, s-a ales solutia umflarii pneurilor cu azot pt a se elimina acest risc teoretic.
mikiboy, cum au mai spus si alt colegi efectul nu este decat unul Placebo si nimic mai mult. Cauciucul, ca orice material, organic sau anorganic este poros. Si tu esti poros daca nu stiai. Cauciucul nu este o sita moleculara care sa permita trecerea unui anumit element, molecula de O2 este cu doar 1% mai mica decat cea de N2 si asta raportat la valori de picometri. Este cam eu as avea-o de 17cm si tu 17,17 cm, o femeie nu va realiza ca a ta e mai mare decat daca o masoara cu sublerul.
La o anvelopa nu stiu daca ai observat, dar coroziunea cea mai mare apare la inbinarea dintre cauciuc si janta. Este exact punctul care pierde cel mai usor etansarea. Un vulcanizator adevarat ar trebui la ceva timp sa deslipeasca anvelopa de pe janta, sa curate bine portiunea aceea si sa reaplice pasta de etansare. Daca faci asta o data pe an, nu mai pierzi presiunea, indiferent ca bagi aer, azot sau xenon din faruri.
Referitor la temperatura, iar m-a dat pe spate azotul asta. Cum mama dracului pastreaza azotul cauciucul mai rece? Cauciucul se incalzeste din cauza frecarii cu asfaltul, n-are nici o treaba cu ce e inauntru. Frecarea genereaza caldura, ca sa pastrezi anvelopa mai rece trebuie sa elimini caldura aia undeva. Are azotul in component schimbatoare de caldura si n-am aflat eu pana acum? Am mai spus, caldura se transmite de la cauciuc la gazul din interior si presiunea creste direct proportional cu temperatura, nu conteaza ca ai inauntru aer sau azot. Legea lui Charles spune ca: P1/ T1 = P2 / T2 si nici macar Basescu prin decret prezidential nu o poate schimba. Vad ca doar smecherii de la vulcanizari au alte legi.

Vezi ca era vorba de 195/60 care e dimensiune de performanta ridicata. Eu am 235/45 R17 si de cand am azot in ele mi-a scazut consumul cu 2 l la 100 km.

Ca orice moda o sa treaca si asta.
Speram sa nu revina moda din trecut de la Ford T...fara aer in cauciucuri...
Am folosit odata doar de curiozitate...si am ramas cu ceva...am capacele verzi. A? Cine se pune cu mine...