Tensiune incarcare baterie

Am verificat mufa,nu par sa fie probleme acolo!Alte pareri?

Am rezolvat daca mai este cineva in situatia mea,a trebuit sa inversez firele in mufa care intra in alternator.alternatorul original era valeo iar cel nou a fost aftermarket copie dupa bosch.

@FCristian964 Tu sper ca ai spus-o in spirit de gluma!

Asta deja este aberatie, deci daca am concentratia pentru -30 grade, imi incarca alternatorul 30v ? )))))
Daca pui doar apa distilata in motor nu incarca deloc?

Acum 2-3 luni, la un drum prin oras am ramas pe baterie, si au inceput pe rand sa-mi cada diversi consumatori, prima a cazut aeroterma, dupa cateva minute m-a lasat si servodirectia. Am constatat ca s-a dus fulia unisens de la alternator si se invartea in gol. In acest caz, becul martor nu se aprinde la bord! Cumparat fulie noua, totul parea ok, numai ca tensiunea de incarcare chiar si fara consumatorii optionali nu mai ajungea in 14v. se invartea undeva pe la 13.5 chiar si sub, pornire greoaie la rece. Avand bateria de 4 ani,si supusa unei descarcari abuzive am presupus ca s-a dus. Am luat alta noua, si simptomele erau asemanatoare. Porneam masina, 13.8, dupa care incepea sa scada indiferent de turatie, scadea nitel cand porneam consumatori, iar cand motorul se incalzea ajungea pana in 12.9 V .Mi-am zis ca s-a dus dracu si alternatorul.. Aseara am luat aparatul de masura si am verificat tensiunea la bornele alternatorului.(la relanti) Surpriza! 14.3v Mut aparatul la bornele bateriei, 13.0V! Pe display, afisa exact ca aparatul la baterie, 13.0V Cat am mai masurat eu p-acolo sa vad pe unde dispare tensiunea, ating cu mana cuplajul de la borna negativa de la baterie si constat ca frigea in draci. Acolo erau cuplate pe langa firul gros direct conectat pe borna, inca 2 cuplaje cu surub, care duc mase in alte parti. Desi curata borna se vede treaba ca tot oxidasera suprafetele de contact si practic nu mai aveam o masa corecta pe baterie. Am desfacut borna si cele 2 suruburi de cuplare de pe ea, curatat cu smirghel, montat la loc si am scapat de un scenariu in care ma duceam cu alternatorul la reparat,, si unde sigur gaseau ceva defect in el. Morala: Daca tensiunea nu e aia care trebuie,(mai mica) masurati-o si direct pe borna care iese din alternator.( intre corpul alternatorului - si B+ unde e cuplat cel mai gros fir.) Pana la baterie e cale lunga.. desi n-ai crede!

Buna, nu cumva curge si electrolit din acumulator? Vezi ca ai elementi in scurt la baterie si faci praf totul. Pe de alta parte, poti sa demontezi acele cabluri groase si sa le "resertizezi" cu un mox sau la ciocan,(ciobanie, asta e) daca nu ai un cleste bun, pentru ca in timp firele oxideaza.
Incearca o alta baterie si revino cu ce ai rezolvat!

Exact cum afirma si nelu.1270 mai sus, p0487 arata o problema pe circuitul electric egr. Revino cu tot codul, ex: "P0487 -01 EGR circuit A Low voltage" sau ce iti apare acolo, ca sa tragem o concluzie corecta. Vezi ca am inalnit de multe ori mufa impinsa gresit in egr si am gasit pini indoiti, care nu mai faceau contact. Poti verifica si pinii aia din egr.

Pe partea cu firele incinse, sunt de acord in prima faza si cu proba unei alte baterii, cat si cu verificarea conexiunilor de la alternator la baterie (desfaci piulitele, freci cu smirghel si bornele si suruburile unde se prind, apoi verifici si daca firele de cupru sunt oxidate la capete, acolo unde este sertizata borna pe cablu(sau papucii, dupa caz)
Asta e un caz pe care l-am intalnit si, da, afecteaza releul de incarcare si o dai in alte cheltuieli.

Din cazuistica (vectra b 2001, motor 1.6), problema cu cablul de plus care frigea s-a rezolvat prin inlocuirea bateriei (care fierbea si arunca electrolitul afara, pe la un dop)- semn ca era cu elementi in scurt. Arata jalnic, clientul afirmand ca asa e la tara, bateria avand 4-5ani deja..
Am scos borna si am pus aparatul de masura pe ea. Avea 12.4v. cu aparatul de masura pe baterie am alimentat si un bec de faza scurta, sa urmaresc cat de repede se descarca si cu un consumator. In cca 1 minut, bateria a scazut la 10.6-10.5v.
Concluzia: baterie moarta.
Verifica ce s-a vb pana acum si nu uita sa ne spui si noua cum ai rezolvat-o.

Si... ATENTIE! Nu mai circulati cu bornele nestranse la baterie, ca o dati in ce e mai sus sau riscati si sa pocniti alternatorul sau ecu!

Succes!