Fuel Evaporation System Agila Z10XE, Z10XEP, Z12XE

PRINCIPIU:
Ca de obicei tot americanii din California si japonezii sunt de vina. S-au gindit ei ca evaporarea benzinei si eliberarea vaporilor in atmosfera polueaza planeta nu motoarele lor care papa 20l la ralanti. Si uite asa au facut un sistem inchis, vaporii ii baga intr-o canistra si din cind in cind le dau drumul in admisie ca sa-i arda.
Eu m-am apucat de curatat ca imi statea in cale spre valva EGR.
La pornirea motorului valva va tacani mai des si pe urma mai rar, deci este perfect normal. Principalul este sa tacane ca pentru asta este pusa.

MANIFESTARE GENERALA:
Motorul se opreste, se face depresiune in rezervor, separator blocat
Turatie variabila
Turatie buna dar din cind in cind se modifica
Nu raspunde repede la accelerare
Pornire grea, se bilbie motorul si trebuie a ajutat din acceleratie.
Miros de benzina
Rezervor fisurat
Bec de noxe, abgas/exhaust aprins
Noxe mari
Motorul trage mai bine sau mai slab functie de cit aer este in rezervor.

MANIFESTARE AGILA:
La Agila sanse mici de defectiuni de la el ca este prea simplu.
Daca este furtun crapat(11) va trage aer fals, nu are putere si se simte miros de benzina cind se deschide valva.
Daca valva este tot timpul inchisa se simte miros de benzina slab aerisirea rezervorului fiind facuta prin tank si filtru masina trage normal ca doar nu statea ea in vaporii aia.
Daca valva este tot timpul deschisa motorul "trage" aer prin filtru-tank si vapori din rezervor non stop.

FUEL EVAPORATION CONTROL

Este prea simplu de curatat electrovalva Fuel Evaporation Control ca sa nu o faceti preventiv.

LOCALIZARE:
Se afla deasupra la valva EGR, dreapta sus motor cum va uitati la el.
In figura ea este reper 12 cu furtune 5 si 11.

MASURATORI:
Cu un multimetru masuram infasurarea daca are 27 ohm.
Masuram daca avem masa pe conector, pinul dinspre voi este GND si cel dinspre parbriz comanda.

DEMONTARE:
Se trage in sus valva (cu tot cu manasonul de cauciuc) ca sa iasa de pe suportul metalic. Se scot cele doua furtunase prin tragere si miscare circulara mina fiind cit mai aproape de valva. Daca nu vor sa iasa se vor incalzi local cu o cirpa imbibata cu apa calda astfel incit cauciucul din plastic sa devina elastic si sa permita extragerea.

CURATAREA:
Se curata cu detergent si apa calda suportul de cauciuc. Elecrovalva se spala exterior cu detergent, apa, penson tinind-o intre doua degete ele fiind "dop" ca sa nu bagam mizerie inauntru.
Prin cele doua capete pulverizam spray de curatat carburatoare sau ceva similar, sa nu contina ulei, si cu cu ajutorul unor betisoare de urechi curatam interiorul pina luceste in fund tablita aurie. Verificam daca nu scapa prin suflare.
Conectam 12V (o baterie) si respectind polaritatea, ca s-ar putea sa contina si o dioda in paralel, dam impulsuri scurte sa vedem ca lucreaza. Daca nu se deschide o lasam cu solutie inauntru pina se inmoaie. Daca lucreaza greu la deschidere/inchidere folosim solutie de curatat carburatoare Policolor, un furtun si lasam sa treaca solutie prin valva prin conectari scurte la 12V.





FILTRU

Din canistra/tank este un furtun de cam 15cm care merge un jos. In capatul lui este filtrul(9) ca un dop cu fante.
Nu prea aveti ce curata doar daca motorul este foarte murdar, idea este sa nu aiba noroi, ulei cu praf...

Il voi mai completa ca inca sunt multe de scris aici, separator(19), canistra vapori(1)...


Ultima modificare făcută de dancuciureanu la Vin 07 Sep, 2007 9:02 am, modificat de 13 ori în total

Super-tare frate, si a mea sufera de aceeasi balbaiala la pornire, si era tocmai din cauza evaporarii benzinei, in wikendul asta imi fac si eu de lucru. Mii de multumiri inca o data.

Eu o sa scriu imediat ce o sa termin operatiunea. Mi-e frica doar sa nu stric furtunele alea, pt ca am mai incercat odata sa dau valva asta afara si erau tare intepenite. Dar sper sa gasesc timp si inspiratia necesara maine sau duminica.

tocmai ca voiam sa fac un post nou dar m-am uitat mai bine..
am citit ceea ce a scris Dan si, la masina mea, singurul aspect intalnit este cel al mirosului de benzina. tocmai de aia va intreb daca cumva acst lucru poate fi datorat acestui sistem...sincer nici nu stiu daca este la motorul meu si pe unde s-o fi afland...
dar ...mirosul de benzina "staruie" ceva mai pregnant in spate...sincer nu stiu exact unde, dar mi se pare ca ar veni din portbagaj...m-am uitat la stutul de la plutior si pompa (care stiu ca e sub bancheta spate) dar de acolo nu vine nici un miros...nu imi dau seama de unde vine exact, nu pot sa spun ca ar veni la motorul rece sau cald, cert e ca acum, pe temperaturile astea mai crescute se simte destul de tare...si nu e permanent...daca cineva ma poate "ghida" ar fi foarte bine
multumiri
later edit: am mers cateva zile si treaba se intampla intermitent. daca stau cu geamurile inchise nu am miros in masina (deci clar vine de afara) insa nu stiu de unde..evident ca de la masina mea...

Verifica/schimba bujii, fise bujii, bobina inductie, modul aprindere...nici macar nu stiu ce motor ai ! De ce nu postezi la Probleme Tehnice sau Vectra nu inteleg....esti la Agila si nu prea are legatura...

Am curatat si eu valva. Nu am gasit-o prea murdara.
Ce este interesant, la mine furtunurile (5 si 11) sunt inversate (furtunul 11 merge de la partea inferioara a electrovalvei la canistra de vapori, iar furtunul 5 de la partea superioara a valvei catre separator). Nu am reusit sa desfac furtunul 5 din prinderea dinspre separator.
Stii cumva, Dane, daca are vreo importanta sensul valvei?
Simptomele care m-au facut sa o curat nu au disparut: depresiune in rezervor (permanenta - se simte la fiecare deschidere a busonului), ocazional miros de benzina.
Ne poti da detalii privind eventala curatare a canistrei si/sau separatorului?

Multumesc,
Adrian

Multumesc. O sa umblu si eu si va tin la curent.

Am verificat si eu si nu o data. Totul pare a fi in regula. Ceva totusi pare a fi diferit. Dupa obturare furtunas cu filtru si suflare cu buson scos, cam tot greu merge.Tocmai aici ar fi buba, cat de usor tre sa comunice.Poate va reveni Dan cu lamuriri dar acum este ocupat cu altele.

Nu ai citit si doar am scris in alt post:

Valva respectiva era EGR....ai aici -> EGR Agila Z10XE, Z12XE

Am rezolvat problema cu ECU. L-am desfacut si ce am gasit: sarmulita care pleaca din ECU la pinul 23 si apoi spre releul de comanda a pompii de benzina era dezlipit si facea contact intermitent. L-am lipit si acum merge.

Sfaturi pentru cei care vor sa desfaca ECU:
1 Daca nu sunteti siguri ca ECU are o problema nu-l desfaceti.
2 Daca l-ati desfacut sa aveti la indemana lupa mare, lumina puternica, penseta buna, pistol de lipit foarte fin, fludor bun, ace de seringa, aparat de masura, silicon si multa multa multa rabdare.

Daca ECU este distrus complet aveti urmatoarele variante:
1 Megeti la un tester ca sa vi-l inlocuiasca si va costa 1000 euro
2. Cautati pe internet si in diferite locatii (germania, franta, etc) si gasiti unul nou cu 300 EURO. Mai aveti nevoie de soft si cablu pentru al programa sau apelati la cineva si pentru inca 200EURO va rezolva. In total cam 500 Euro
3 Cumparati de la second hand cu 100 EURO caz in care va trebuie si codul pin al ECU sau carpass. Este un cod format din 4 cifre de exemplu 2540. Daca nu-l aveti cautati un soft de genul password recovery si intr-o noapte va rezolva. Dupa ce aveti parola ECU trebuie resetat si configurat pentru masina voastra. Daca nu puteti singur cautati un prieten cu 200EURO si in total va ajunge cam 300 EURO.
4. Daca variantele 2 si 3 nu dau rezultate, reevaluati varianta 1.