ECU Agila Z10XE

Am o agila de 4 ani pt.naveta.Am mai avut probleme :nu avea demaraj imediat dupa pornire,la verificare cod eroare =MAF,curatat;la o luna dupa ventilatorul pornea aiurea ,resetat,inainte de catastrofa motorul a pornit la a doua cheie mai lung.Asta dupa o pauza de utilizare de 6 luni.Dupa inca 3 porniri normale prin oras la patra nu a mai pornit.Verificat pompa de benzina, pt.ca nu o mai auzeam cand puneam contactul,este OK ,am desfacu furtunul de benzina din rampa si m-a improscat, dat la cheie ,descarcat bateria dar nu mai porneste.Banuiesc din discutiile de pe forum ca e ECU defect.Am gasit unul second dar trebuie resetat.Ma intreb daca nu se poate repara cel de pe masina.
Puteti sa ma ajutati ,daca ati patit asa ceva cum ati rezolvat problema? Va multumesc!

Am gasit un ECU, banuiesc de la un Opel Agila 1.2, iar eu am 1.0, si dupa ce am schimbat-o, masina nu mai porneste. Se poate reseta cumva acest ECU pentru Opelul meu sau pur si simplu nu este compatibil? Se poate repara/reprograma cel vechi ca sa mearga? Multumesc.

Eu as merge pe reparatie si numai daca nu se mai poate atunci doar ecu. Imi pare rau sa aud, bafta multa!

Sunt curios ce manifestari a avut inainte. Probleme cu bateria? Ati dat curent la cineva? tensiune anormala, spalat la motor?


http://www.ebay.co.uk/itm/V...sh=item3f232b0566
la bani astia merita cumparat si vad ca e om serios, totul este sa cada pe serie ( 2442Red star icon for feedback score in between 1,000 to 4,999)
99,1% Positive Feedback

mai sunt
http://www.ebay.co.uk/itm/O...sh=item2c6d1f2b46

http://www.ebay.co.uk/itm/V...sh=item41719ba8bd

http://www.ebay.co.uk/itm/V...sh=item3ccf0f55d9

si cred ca se poate negocia, oricum cereti dhl rapid pentru ca altfel ajunge cam in 5-7 zile.

Cumpara ECU second resetat si prorameaza, codul il afli cu 100lei. Daca difera varianta de soft se resofteaza, vezi ca pe el ai scris AK etc

La Aila A codul de securitate este in ECU si IMO, doar Corsa C are si in instrumente si BCM

Am prins si eu modele noi de ECU, se vedea pe el ca luceste si restul aluminiului motor-cutie oxidat vai de el. Softul nou difera total, pe filecompare nu iesea nimic. Pe ECU nou am pus soft veci si mere perfect, nu am probat si invers. Mare atentie la proramare, nu e mare lucru dar o poti comite foarte usor, ma suni daca nu stii cum.
Caz ca al tau am avut destule, asa ca nu monta ECU nou pana nu ma suni, cam stiu de ce a picat si e pacat de inca un mort.

Si tu ai nr meu de tel, sau poti sapa pe forum.

Exact, o mare problema o reprezinta si acest aspect si as mai adauga: norocul de a pica el, de buna voie, nu vad cum sa se strice un ECU daca ai grija de masina si nu-ti bati joc de ea si credeti-ma nu este cazul lui PL500(placerea a fost de partea sa va pot sfatui cel putin telefonic) sau doar daca intervii direct asupra lui prin cine stie ce scurtciruite care conduc prin instalatia electrica direct in ECU.

Nu cred ca ECU-ul masinii lui ar fi avut o cauza majora, care ar fi dus la distugerea lui, decat ca i-a venit soarta si nu cred, fara suparare, ca o imperechere poate distruge un ECU.

PL500 uite cateva sfaturi pentru imperechere:

---

Am sa va expun ce spune un anonim pe un alt forum, despre ECU si puteti trage singuri concluziile cat de des se strica sau de ce strica:

ECU (îl mai gasiti si sub denumirea de UCM - Unitate de Control a Motorului) este de obicei cel mai puternic microprocesor dintre toate care exista în masina pentru ca este pus la treaba cel mai mult. Practic acesta are de facut milioane de calcule pe secunda trebuind sa analizeze datele oferite de zecile de senzori amplasati prin toata masina si apoi sa decida asupra celor mai bune valori care sa le transmita motorului pentru ca acesta sa functioneze cu consum minim de carburant si sa polueze cat mai putin mediul inconjurator. Rolul sau este de a comanda cantitatea de combustibil care intra în camerele de ardere, momentul cel mai bun în care sa aiba loc aprinderea amestecului combustibil si toate acestea în functie de viteza, temperatura motorului si a mediului ambiant, de cantitatea de oxigen din gazele de ardere si din aerul aspirat de motor. ECU primeste aceste date de la senzorii amplasati în motor si le foloseste ca parametri de intrare în ecuatiile pe care le are de rezolvat pentru a produce valorile de iesire care vor comanda mecanismele de control ale motorului: injectoare, pompe, bujii.

ECU functioneaza ca un sistem de reglaj cu circuit închis (closed-loop control), ceea ce înseamna ca el regleaza valorile parametrilor de iesire în functie de valorile parametrilor de intrare. Cu alte cuvinte, el primeste date de la senzorii care monitorizeaza cantitatea de oxigen din gazele de ardere, viteza autoturismului, temperatura motorului si alte cateva valori pe care le analizeaza, si in functie de ele trimite comenzi catre injectoare (prelungeste sau micsoreaza timpul cat acestea raman deschise) reglând în acest fel cantitatea si calitatea amestecului combustibil precum si momentul arderii.

ECU este un un mini-calculator care functioneaza foarte eficient. Acesta are o viteza mult mai mica decât calculatorul pe care îl folositi in acest moment pentru a cititi informatiile din pagina web, are la dispozitie o memorie mult mai mica si cu toate acestea îsi face treaba foarte bine. Soft-ul pe care îl ruleaza el nu este Windows, Linux sau Mac OS ci este "cod masina" compilat si optimizat, cod care nu stie sa faca altceva decât ceea ce a fost programat sa faca: adica sa calculeze niste valori pe baza datelor primite de la senzori. Diferenta majora intre ECU si computerul personal este aceea ca ECU a fost proiectat sa functioneze în continuare chiar daca unele piese electronice se defecteaza. Inginerii care proiecteaza aceste unitati de control au luat în calcul si variata în care unul sau mai multi senzori se defecteaza (în imaginea alaturata este prezentat un senzor de oxigen care detecteaza cantitatea de oxigen in gazele de ardere). În aceste conditii ECU nu se opreste din functionare, nu da "ecran albastru" ci trece în Safe Mode (sau LIMP cum mai este denumit în alte cazuri), ceea ce inseamna ca ECU ignora unele date furnizate de senzori si calculeaza valorile de iesire pe baza unor date pe care le are stocate în memorie.

Practic într-o zona din memoria sa exista tabele de valori care au fost create de ingineri pentru a asigura buna functionare a motorului pâna cand proprietarul remediaza problemele aparute la senzorii defecti. Este de la sine înteles faptul ca în aceste conditii consumul de carburant nu mai este optim ci mai mare decât cel pe care l-ar fi realizat ECU în conditii de functionare normala.

Exista si cazuri în care nu se defecteaza nici un senzor însã valorile transmise de acestia nu se încadreaza în limitele acceptate de ECU, sau valorile primite de la diferiþi senzori sunt contradictorii. In acest caz el considerã cã cel puþin unul din aceºti senzori este defect ºi nu mai ia în considerare valorile transmise de acestia ci le preia din tabelele din memorie.

Nu am rezistat tentatiei si am desfacut capacul la ECU.
Cred ca am descoperit si cauza defectarii: am gasit apa in interiorul lui !
Nu va imaginati o cantitate mare insa erau cateva picaturi destul de maricele,
s-au mai evaport din ele pana am luat camera foto.
Ce mi s-a mai parut ciudat a fost consistenta peliculei de gel protector,
extrem de apatos, parca ar fi geletina de la piftie, asa o fi trebuind sa si fie,
insa dupa vreo 25 de minute de expunere la aer parca, parca a inceput sa se mai solidifice.
In foto am marcat cu galben zonele cu picaturi de apa (am si gustat ) si cu o sageata
rosie un contact ce nu mi s-a parut o.k.
Capacul de plastic are un orificiu mic de ventilatie ce ii corespunde un canal labirint in
genul ceui existent la vechile cartuse cu cerneala de la imprimanta.
Ma gandesc ca ploile din ultima vreme coroborate cu faptul ca nu prea am circulat decat pe
distante f. scurte au "pompat" condensul in interiorul ECU.