Y20DTH: motor foarte lenes

parerea mea este sa te duci sa faci o curatare completa a admisiei la turbo (pt ca inauntru o sa gasesti multa mizerie)si a valvei EGR apoi o verificare a debitmetrului de aer. daca masina nu prezinta nici un fel de eroare fai aceste lucruri si o sa vezi o schimbare mare in mersul masinii.acest lucru am facut si eu la masina mea si se cunoaste bine diferenta (acelasi motor ca al tau y2.0dth

Verifica presiunea pe admisie. Verifica si presiunea in turbina.

E posibil sa fie si catalizatorul infundat. Ia masina si acoate-o la o plimbare si incearca sa mergi cu ea vreo 30 de km in ture multe (3500 - 400 rpm) constant.
Nu trebuie neaparat sa ai viteza, poti merge in treapta 3 sau 4, depinde de drum.

Nu cred ca este intercoolerul sau pentru ca nu este murdar de ulei si motorul nu mananca, pierde ulei; nici furtunul de la intercooler nu cred. Masina a mers vreo 3 ani mai mult prin buc, mers mai batranesc, de asta cred ca ar fi catalizatorul infundat. Pe de alta parte, nu prea scoate fum.... pe toba finalachiar si cand o accelerez la 4000 pe loc. Multumesc de sfaturi!

Maverick, stii pe cineva in bucuresti care chiar se pricepe la Opel si in special la problema mea?

turculetz, de unde mai precis, din dolj esti?
ai avut si tu probleme cu westgate-ul? chiar vreau sa fac masina asta si deocamdata nu am gasit pe nimeni care sa-i dea intr-adevar de belea.

O posibila cauza poate fi aceasta pompa de vacum?

In cazul meu sunt probleme si cu frana, cam din acelasi timp de cand am observat un demaraj foarte slab. Recunosc, sunt perioade (f putine) cand totul merge struna. La tester nu mi-a iesit nicio eroare, turbina functioneaza (se intareste furtunul de la racitor cand accelerez). Am curatat EGRul (nu si galeria), debitmetrul este ok - curatat si el.
Din cate am inteles de la cineva, in acea pompa sunt niste paleti care creaza vacum. Pe acea suprafata pe care calca ei, poate aparea uzura si performantele sale nu mai sunt normale.

Turbina e actionata cu vacuum controlat de o electrovalva deci daca nu e suficient vacuum in instalatie nu se mai actioneaza turbina corespunzator => trage greu.
Din cate stiu servofrana e actionata tot cu vacuum de la aceeasi pompa deci daca pompa nu isi face treaba nici servofrana nu face treaba cum trebuie.

Cauze probabile :
1. Circuitul de vacuum sa traga aer fals pe undeva . Solutie : se verifica usor, se scoate furtunul din pompa de vacuum si se trage sau se sufla aer si se vede daca instalatia tine sau nu vacuum. In cazul in care sufla se depisteaza unde sufla si se repara. Cauzele cele mai des intalnite sunt :
a) Swirl control valve (localizata undeva langa pompa de vacuum pe galeria de admisie in partea dreapta a motorului. Este o bucata de plastic neagra cat o minge de ping pong in care intra o conducta de vacuum si pe partea cealalta are o parghie ce actioneaza o alta parghie ce intra in galerie (parghie ce actioneaza niste paleti in galeria de admisie)). Aceasta valva contine o plosca ce se misca sus-jos in functie de cat vacuum primeste (de la valva electrica de control) miscand parghia din admisie. Daca aceasta plosca se sparge, intra aer fals in instalatia de vacuum. Se testeaza la fel de usor, se scoate conducta de vacuum din capatul celalalt (valva de control) si se trage aer. Daca tine, e ok daca nu, e sparta si trebuie demontata si inlocuita.
b) Valva EGR care se afla sub capacul de plastic montat pe centrul galeriei de admisie. Principiul de functionare este exact ca cel al valvei de mai sus si se verifica la fel daca este sparta plosca sau nu.

2. Pompa de vacuum (putin probabil).

In cazul in care nu va dati seama daca instalatia de vacuum tine sau una din valve e sparta atunci procedati in felul urmator. Sub pompa de vacuum este un T. O ramura duce inspre parbriz si o ramura inspre radiatoare. Scoateti ramura ce duce inspre radiatoare (acea ramura controleaza swirl valve si EGR-ul) si infundati partea aia din T cu un plastic ceva. Aveti grija sa fie FOARTE bine sigilata partea ca daca trage aer pe unde ati astupat e degeaba testul. Porniti motorul si mergeti cu masina si vedeti daca s-a rezolvat problema. Nu e problema daca mergeti fara EGR si Swirl valve cat timp testati.
a) Daca merge bine conectati ramura dinspre radiator inapoi la vacuum si infundati apoi pe rand intrarea in EGR si in swirl valve sa vedeti care e stricat.
b) Daca tot nu merge bine verificati conductele de vacuum de pe ramura dinspre parbriz tot tragand sau sufland aer in ramura. Daca si aceasta ramura este ok in urma testului e posibil sa fie de la pompa de vacuum care nu face suficient vacuum desi dupa cum am mai spus este mai putin probabil decat sa crape una din cele 2 valve de mai sus.

exact ca a lui ririnel face si a mea. tre sa calci tare accel ca sa se tureze, exact acelasi senzatie ca si a lui, ca si cum ar avea 70 de "cai-putori".

Nu am reusit sa fac masuratori si nici sa schimb debitmetrul. Am verificat furtunele, par ok, tot circuitul e functional, tine vacuum, tija de la turbina este actionata, EGRul si valva swirl lucreaza. Dupa pornire masina a mers bine, sunt curios pentru cat timp.

Din cand in cand se aude un bazait la una din eletrovalvele de langa baterie sau de la alta componenta electrica din acea zona (unde este si releul de buji). Daca o elecrovalva nu mai functioneaza, se aprinde martor in bord sau se vede la tester ceva?