Tutorial curatare si reconditionare valva EGR Y20DTH

Spre deosebire de alte motoare (vezi Z10XE sau Z12XE), la Y20DTH valva EGR este amplasata foarte la indemana, chiar in partea din fata a motorului. Avantajul acestei asezari a valvei este ca demontarea / montarea ei se poate face relativ usor, iar dezavantajul este ca la o ciocnire frontala mai serioasa a autoturismului este foarte probabil ca aceasta piesa sa se sparga. Majoritatea accidentelor in urma carora rezulta masini ce urmeaza a fi dezmembrate (si de pe care se mai recupereaza piese) sunt accidente in care partea din fata a masinii este distrusa, deci este greu de gasit o valva EGR de acest tip (cu capac de plastic si tija scurta) la dezmembrari...
Informatii despre importanta valvei EGR si principiul de functionare gasiti in tutorialul lui Dan Cuciureanu pt valva EGR de pe motoarele Z10XE si Z12XE: https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=9280

De ce am ajuns sa curat valva EGR? Primul motiv a fost ca, imediat ce am adus masina de la "Germanica" i-am facut o "purecare" de rigoare si am observat ulei pe furtunul care se gaseste imediat sub valva. Aceasta are un orificiu pe care "scuipa" ulei si mizerie (se vede in a doua imagine, dupa curatare), cel mai probabil atunci cand este forjat motorul. Imediat dupa ce am adus-o, mecanicul ce s-a uitat la masina i-a si facut prima curatare.



De asemenea, un alt motiv pt a o curata este ca, citind destul de multe tutoriale pe acest forum, am invatat unul din principiile pe care le-a mentionat Dan, si anume ca e foarte importanta intretinerea anumitor piese (care dealtfel costa foarte mult), pt a nu ajunge in situatia sa le schimbi. De aceea cred ca o curatare a valvei EGR la 15000 km (odata cu schimbarea filtrelor) nu are cu ce sa strice...
Al treilea motiv a fost ca acum 2 saptamani a inceput sa mi se aprinda in mers martorul cu cheita, odata cu aprinderea acestuia simtindu-se o evidenta pierdere a puterii motorului, probabil cauzata de functionarea defectuasa a circuitului de vacum si deci si a turbinei. Dupa o dupa-amiaza intreaga de lecturare a diverselor discutii de pe forum mi-am facut o idee despre ce urma sa caut.

https://www.clubopel.com/vie...amp;highlight=egr
https://www.clubopel.com/vie...t=membrana+fortat
https://www.clubopel.com/vie...ighlight=membrana
https://www.clubopel.com/vie...;highlight=zildan

Vreau sa mentionez ca aproape tot ce veti gasi mai departe in aceast post sunt lucruri invatate din discutiile mai sus amintite, dar m-am gandit ca ar fi mai de ajutor sa gasesti toate informatiile intr-un singur loc decat sa stai sa cauti cateva ore bune in mai multe topicuri.

La verificarea cu sonda de vacuum, a doua zi, am constatat ca furtunasele si valvele solenoid sunt in regula (vezi schema circuitului de vacuum), dar ca valva EGR nu rezista la depresurizare. Concluzia a fost clara, membrana din interiorul valvei este fisurata.



Inainte de a ma apuca insa de desfacut valva EGR am cautat o valva second, pt a fi sigur ca, daca ii voi sparge capacul, nu raman fara piesa. De ce second? Simplu: pt ca valva EGR noua nu mai vine singura, ci cu galeria pe care este montata (in TIS chiar se recomanda ca ansamblul format din cele doua piese sa nu fie desfacut, dar asta ar insemna sa nu dai valva jos niciodata...). Tot ansamblul costa la reprezentanta Opel din Sibiu 1200 RON, iar la furnizorul meu de piese (din Sibiu) 940 RON, bani care nu-mi sareau din buzunare... Am gasit o valva second la un membru al ClubOpel din Tg. Secuiesc, ce a avut-o montata pe o Astra pe care a rasturnat-o (foarte probabil pe lateral) si de pe care a vandut deja cateva piese. Din cate am inteles de la el mai are inca motorul, dar si alte piese de pe ea. Daca sunteti interesati de ceva piese de pe masina lui, dati-mi un pm si va dau nr de telefon al omului.

Sa trecem la treaba: aveti nevoie de curaj si rabdare, dar si de cateva scule: cheile torx mentionate mai jos (T30 si cap cheie tubulara E10), surubelnite plate de diferite grosimi, un degresant bun (Carb Cleaner 2+2 sau Loctite 7063 Cleaner), carpa moale, servetele umede, smirghel fin, silicon Super Black RTV Silicone Instant Gasket de la 2+2 si eventual o solutie buna de lipit plastic.



Se demonteaza cele trei suruburi ce tin capacul de pe motor cu ajutorul unei chei torx T30.



Pt demontarea valvei EGR avem nevoie de un capat tubular torx de 10 (cheie tip E10) si de o cheie cu clicket, cu ajutorul carora desfacem cele doua suruburi in care e prinsa valva (se vad in prima poza). Ce vedem dupa ce dam valva jos e dezolant: mizerie la greu.



Se curata uleiul mizerabil depus pe interior cu foarte mare grija pt a nu scapa mizerie in galerie. E de preferat a se folosi o carpa moale, absorbanta, curata, infasurata pe deget astfel incat sa putem trage inspre afara mizeria. Daca bucata de carpa este mai mare se poate chiar infunda orificiul galeriei cu ea, astfel incat sa se curete exteriorul acestuia cu un degresant (poate fi Carb Cleaner 2+2 sau Loctite 7063 Cleaner - eu pe asta l-am folosit). Atentie sa nu scapati carpa in galerie! Poate fi facuta chiar si o curatare a galeriei - eu am apelat, cu alta ocazie, la ajutorul mecanicului pt asta si am fost surprins de cantitatea mare de zgura scoasa din ea.
Se curata apoi valva cu acelasi degresant folosit initial, apoi cu o periuta de dinti veche degresata si ea si in ultima faza cu un capat de surubelnita mica si cu cel mai fin smirghel pe care il aveti la indemana. Trebuie adusa, pe cat posibil, din stadiul in care o vedeti in imaginea din stanga in cel in care apare in imaginea din dreapta.




Urmeaza partea cea mai grea, desfacerea capacului de plastic. Spun ca e cea mai grea pt ca acest capac este capsat cu ajutorul celor 6 dinti de pe margine peste partea de metal a valvei (sunt incercuiti cu roz in imaginea de mai jos).



Probabil ca el este facut dintr-un plastic ce aduce cu ebonita, dar mult mai flexibil, insa suficient de casant pt a se sparge la o fortare mai mare. Ce am observat eu, incercand sa-l desfac in doua randuri (in prima zi la ora amiezii si a doua zi seara) este ca e foarte sensibil la temperatura din mediul ambiant. Seara a avut tendinta de a se sparge imediat (era foarte rece afara) dar la ora amiezii a fost mult mai fexibil. Este de preferat asadar sa incercati scoaterea lui intr-un loc unde temperatura este relativ ridicata. Petrus sugera ca, pt a-l scoate cu usurinta, sa crestati cu o panza de bonfaier marginea dintre cele 6 cleme, astfel incat sa poata fi "fortat" sa iasa. Din nefericire eu am inteles din postul lui ca ar trebui sa introduc panza de bonfaier intre partea metalica si clema din plastic pt a reteza partea clemei care e responsabila cu agatatul capacului pe partea de fier si am decis sa nu fac asta pt ca nu mai aveam cum sa pun capacul la loc. Dupa ce l-am dat jos (bineinteles spargand o particica din el) am realizat de fapt ce trebuia sa fac. Am lipit ulterior particica respectiva cu Super Bond de la Loctite (se gaseste in toate supermarketurile pe standurile de langa casele de marcat).
Dupa ce dati capacul jos o sa vedeti membrana.



Se curata bine si aceasta si interiorul partii metalice a valvei, de preferinta cu acelasi degresant, pt ca nu ataca materialul din care e facuta membrana. Dupa curatare se cauta fisura. Eu am descoperit-o intr-un loc unde era destul de greu de lipit, dar a mers pana la urma.




Pt siguranta am aplicat siliconul negru pt lipit pe ambele parti. Daca privesti cu atentie se vede in poza de mai jos ca, din loc in loc, sunt niste puncte de lipire in care membrana e prinsa pe discul metalic central al valvei si in locul unde membrana era desprinsa s-a deteriorat si in 3 puncte din acelea, motiv pt care am aplicat o pelicula de silicon si pe acea parte.



Siliconul formeaza o pelicula in cca. 15 minute si se intareste in cca. 24 de ore. Dupa ce e gata uscat, capacul de plastic al valvei poate fi pus la loc cu grija, prin presare. Atentie ca el are pe marginea interioara o excrescenta care trebuie sa intre pe un canal de ghidaj ce il veti gasi pe marginea partii de metal:



Verificarea etanseitatii se poate face (in lipsa unei pompe de vacuum) prin metoda atat de frumos descrisa de iulian1971, "cu limba pe gaurica".

https://www.clubopel.com/vie...amp;highlight=egr

Cam asta este. Spor la treaba va doresc.
Orice sugestie de completare a acestui post, ca si comentariile voastre, sunt binevenite.

2 intrebari am. E neaparat nevoie sa se umble la partea cu membrana? Daca membrana nu e sparta nu cred ca are rost. Rezista membrana lipita cu silicon?

Tine eu o am lipita de aproape 10.000 km si fara probleme (am facut economie de 1500 ron, cu un silicon de 7 ron)

E pozitia 26, nu vezi imaginile ca nu e instalat image plug in. Posibil ceva programe care se bat cap in cap. De exemplu eu daca instalez toate soft-urile nu imi merge citeodata yahoo mail sau internet explorer.

De unde pot cumpara silicon Super Black RTV Silicone Instant Gasket de la 2+2

weekendul asta trebuie sa lipesc si eu o valva si as vrea sa-mi cumpar tot ce imi trebuie pt a reusi actiunea alfa

Am avut si eu problema cu EGR in timpul mersului se aprindea la bord masinuta cu cheie si nu mai tragea , intr-un final am aflat care este problema . Mecanicu a zis ca nu se poate curata asa am fost nevoit sa cumpar alta si am avut surpriza de a afla cu nu se da numai cu galerie care a fost 1200 ron o lovitura mare in buzunarul meu . Nu am avut ce face si am fost nevoit sa o iau . A cuma merge bine masina dar nu asa cum trebuie sa meraga ea. Accelerez finut si la 2500 rpm trage dintr-o data iar cand apas pedala de acceleratie mai tare de la 1800 rpm trage uniform pana la cat ii dai . Nu stiu ce poate sa aiba . Am nevoie de respunsuri sa stiu ce are si sa o fac . Va multumesc

Dupa ce cureti valva asta, se simte ceva de bine la masina

Masina mea nu mai trage bine in demaraje si ma gandeam sa curat si eu valva asta.
A curatat un amic la zafira si mi-a zis ca nu se simte nicio inbunatatire in mersul masinii, nu i-au revenit muschii. Nici eu si nici amicul nu avem niciun semn din partea martorului din bord.

Am desfacut valva EGR si m-am oprit din treaba pentru a cauta instructiuni. Aveam o dilema: daca acea membrana rezista la motorina. Rezista! Am cufundat tot EGRul intr-un vas cu motorina astfel incat sa se curete bine si in interior, pompand la acea supapa in mod repetat astfel incat motorina sa curete tot interiorul EGRului, pe ambele parti ale membranei.
Vroiam sa stiu acest lucru pentru ca la testul cu "limba pe gaurica" rezultatul a fost bun: nu au existat indicii precum ca membrana ar fi sparta. Chiar daca supapa a revenit spre pozitia initiala dupa ce i-am dat drumul din stransoare, aceasta nu a ajuns la capatul cursei, la limba se simtindu-se o aspiratie continua la stutul unde vine monatat furtunul (asta inseamna testul cu "limba pe gaurica").
Am pus-o la inmuiat in motorina pentru ca era plina de "zgura" conform foto:



Intrarea in galerie am obturat-o cu un dop de sticla din cauciuc, in care am infipt un surub cu rol de maner.
Dupa curatarea depunerilor si a clatirii interioare si exterioare cu motorina, am folosit si un spray degresant atat pentru curatarea exterioara cat si interioara prin cele 2 orificii, dupa care am pompat manual la acea supapa pana cand nu a mai iesit deloc lichid pe nicaieri.
Altceva nu mai am de adaugat.
Este simplu de facut acest lucru ca operatiune de intretinere a motorului. In cazul in care membrana este sparta, mai trebuie putin curaj si rabdare
Bafta tuturor

Stiam postul tau, este super. Felicitari!
Din pacate nu am avut timp mai mult la dispozitie si nici chei potrivite. Am desfacut cele 2 suruburi foarte usor cu o inelara cu cot clasica si astfel m-am hotarat sa continui treaba. Cu siguranta galeria mea este f murdara, poate mai murdara decat a ta pentru ca EGRul sigur era mai murdar decat al tau. Cand voi intra in posesia cheilor mult asteptate, voi contiua lucrarea.
Bafta!

Trebuie doar data bara de fata jos si apoi se poate scoate si intercoolerul fara probleme si se curata cu petrol sau motorina si se lasa bine de tot la uscat apoi se remonteaza la loc.