Astra H diesel End Of Life

Acum vreo doua luni am renuntat la modelul Astra H 2005 1.7 cdti 101 cp dupa aproape 11 ani de utilizare si as vrea sa punctez problemele grave aparute in acest timp:
1. Prima mare problema a fost defectarea frecventa a alternatorului Hitachi 110A - puntea de diode de reguala - datorita proiectarii cel putin ciudate a servodirectiei mare consumatoare de curent - masina avea numai 3 anisori la prima "cadere".
2. A doua problema aparuta a fost defectarea computerului motorului, EDC 16 Bosch, pur si simplu demarorul nu era activat decat aleatoriu.
3. A treia apartine rampei de injectie tot Bosch, mai precis unei supape defectuase, in cazul asta masina refuza sa porneasca la cald, cand motorina era evident mai fluida dact la rece.
4. Consecinta celei de a treia probleme a fost defectarea electromotorului datorita suprautilizarii.
5. Una dintre cele mai grave si costisitoare probleme a fost defectarea ambreiajului + volantei cu masa dubla, nu cred ca mai are rost sa adaug ceva, e plin forumul, problema a aparut cand masina avea 5 ani si sub 200 000 km.

Avand in vedere ca toate cele 5 defectiuni te pot lasa la propriu in drum, m-am lecuit de marca Opel si de multdoritul diesel cu care ti-e frica sa pornesti la drum, se pare ca nici modelele mult mai noi J, K, iNSIGNIA nu fac exceptie.
Acum am doua masini pe benzina, destul de sportive si fiabile, care se comporta la fel de bine in oras ca si pe serpentine, usor si ieftin de intretinut. Dieselul l-as recomanda pentru utilitare de marfa si pentru distante lungi si plate :P


MODEL: Astra H 2005
MOTOR: 1.7 cdti 101 cp

De multe ori problema este intre scaun si volan.
Dupa multe sute de mii de km (probabil intre 300 si 400 de mii), utilizare intensa si mers mai sportiv, puteai sa ai mult mai multe probleme.
Eu ma gandesc ca ai scapat ieftin.

Apropo: ce masini pe benzina ai acum (evident ca nu mai sunt Opel)? Ca Opelul pe motorina a fost bun de "regulat" 11 ani si acum iti pute.

Peste 10 ani o sa scrii acelasi lucru si despre skoda. In general,Tot ce sare de fabricatie 2004-2005 e facut sa te tina in service.

Nu iau apararea marcii Opel, dar ma vad nevoit sa aduc in discutie alta marca de masina, cu pretentii, tot diesel, de data asta 2.0 la care a trebuit schimbata distributia PE LANT la vreo 130.000 si kitul de ambreiaj tot pe acolo, "distractie" care n-a fost deloc ieftina, si tot la aceeasi masina ca sa schimbi flexibilul sunt 2 variante: ori se cumpara unul universal, ori se cumpara cu tot cu catalizator. Deci noah...

N-are nici o treaba puntea, indiferent de marca, cea originala Hitachi sau cea chinezeasca, nici alternatorul, nici electricianul.
Problema e proasta proiectare a sistemului, cu servodirectie mare consumatoare de curent, probabil si cu partea de soft care comanda incarcarea.
Deci singura solutie e sa consideri puntea de diode consumabil ca motorina si sa mergi pe drum cat mai drept si cu minim de consumatori. Sau sa schimbi masina cu altceva complet diferit.
La modelele 2010-2011, e alt soft. lucreaza altfel, s-a mai discutat destul pe forum, acolo s-a schimbat si rampa de injectie Bosch cu Denso, a disparut supapa buclucasa. Au facut si ei ce-au putut la modelele finale, dar n-au rezolvat tot.

Da, insa la masina in discutie drumurile lungi trebuie sa fie probabil fara curbe dese sau serpentine, pentru ca si in cazul asta trebuie sa tot tragi de volan, iar combinatia rotire deasa volan + aeroterma (AC sau cald) e mortala pentru alternator.
Deci pentru acest diesel, utilizarea e foarte limitata, nu numai folosirea urbana ii dauneaza, dar si cea montana - am trecut si prin asta, 80 de km de curbe pe serpentine i-au pus capac si am fost nevoit sa schimb de atunci traseul ca sa nu tot raman fara diode.
Cu interfata de diagnostic se poate observa consumul de curent enorm la rotirea volanului, Acum inteleg de ce in manual de utilizare la Astra H se recomanda cu caldura sa opresti toti consumatorii "de care nu ai nevoie" cand esti la stop de ex. Nu mai duce saracul alternator dezaburire luneta, quick heat, aeroterma si alte "mofturi".

nu stiu la cati km ai luat tu masina,dar in cazul meu cand am luat masina arata 85.000 km in realitate avea 200.000km.
era din Belgia si aia in 5 ani au pus 200.000km.
la mine masina sta mai mult, e folosita doar o luna in fiecare an, asa ca ma mai tine 5 ani.

Aici te-inseli... Eu tocmai am luat una cum ai avut tu, adusa personal din Germania. Are 215.000km, avea un rulment pe fata-stanga care huruia (i-am schimbat fuzeta cu 100lei SH) si inca are un injector care suna ca si cum motorul ar fi avansat (nefiind iarna, nu are de ce sa sune asa, deci il voi schimba). Tocmai i-am schimbat cureaua de distributie care era originala GM (made in Japan). La fel si cureaua de transmisie, era maronie, originala ISUZU (made in Japan). Masina completa, cu scut motor, fara rugina pe praguri, dedesupt sau la aripi fata-spate. Cand am facut schimbul de ulei, nu mi-a venit sa cred cand am vazut ca scutul era curat, fara ulei. Preventiv i-am demontat admisia, avea depuneri undeva la maxim 30%, m-am bucurat ca am gasit doar atat, ma asteptam la mai multa depunere. In chiulasa era pe partea de admisie destul de curat, am gasit doar clapetele de admisie ancrasate. Futunul termostat bypass era umflat (cam la toate modelele de Opel e asa, se termina primul) in rest toate furtunele aratau bine. Anyway, mi-am comandat la AutoA toate furtunele de pe circuitul mic de racire, ca sa termin cu stress-ul ca poate crapa vreunul de la vechime si neavand ceas de tempertura o sa patesc ca multi colegi de aici de pe forum cum ca ,,m-am trezit ca ies aburi de sub capota,, . Spre surprinderea mea toate furtunele cand am demontat admisia erau orginale, nu am presiune mare in vas, totul OK.

Mai am de rezolvat opritorul din usa soferului care e cazut pe undeva prin usa, sa ung cu vaselina macaralele din usile fata si sa-i curat sorbul de motorina. Pe urma, o sa continui eu de unde te-ai oprit tu, cu... citez: "s-a inventat si cea mai proasta masina, scumpa de noua, merge bine numai pe drum drept, in afara orasului si este recomandat mai mult sa stea decat sa mearga. Colac peste pupaza este si diesel si deci amenintata cu excluderea, dar deja s-a exclus singura prin problemele amintite mai sus".

Da-i inainte cu SKODA... sper sa o faci cu mai mult succes, dar nu uita ca SKODA e doar un low-cost al grupului VAG pentru Europa de Est.

1. ce inseamna sa mergi la mecanic/electrician nepriceput... alternatorul la 1.7 se rezolva usor, se schimba rahatul de oring anual si ai rezolvat problemele legate de alternator
2. este un rahat de calculator, se schimba/repara si asta basta, nu pica in fiecare zi(de parca vag nu are probleme pe partea de electronica...)
3. ce ti-a fost atat de greu sa schimbi supapa la timp? dar nu, vedem ca masina sughita dar sa nu cumva sa mergem la mecanic pentru o supapa de 500 de lei si 70 de lei manopera
4. piesa gresita intre volan si scaun
5. defectarea ambreiajului si a volantei? Serios, la ce te asteptai? Birjalesti masina in oras... + ca aceasta problema este prezenta la toate masinile ce au volant cu masa dubla, inclusiv VAG. Fiabilitatea acestora nu este stralucita la masinile produse pana in 2010
6. turbina idem, tot piesa dintre scaun si volan. Pornesti motorul iarna, iesi din parcare dupa 10 secunde, o calci tare, probabil ca motorul nici nu apuca sa se incalzeasca si sa mearga in parametrii iar cand s-a incalzit si dupa birjaleala aferenta orasului parchezi si opresti motorul in secunda 2...
Si acum sa povestesc si despre 1.9 opel(motor italienesc deci nu ar trebui sa fie fiabil), deh, opel, masina de tot rahatul cum spui tu. Din 2005 pana in 2008 facuse 153k km in germania, intre 2008 si 2013 cand am achizitionat-o masina mai adunase 30k km. Din 2013 masina este condusa preponderent de mine(pana anul trecut o mai conducea mama) si momentan a sarit de 303k(urmeaza revizia anuala) si nu am avut bube de genul tau atat de timpurii sau atat de paguboase. Este adevarat, comparativ cu tine eu respect punctul 6... ce am reparat pana acum la ea? sa vedem, dopuit admisia adica un fleac ce s-a rezolvat impreuna cu un schimb de distributie, un ambreiaj si volant la 27xxxx(nu mai tin minte exact) si bonus din vina mea o mica reparatie la cutia de viteze, o punte diode+fulie+rulment+releu la alternator (o singura data) dar asta se putea intampla oricand si oricui(masina avea deja peste 10 ani vechime), un cablu frana de mana ce s-a blocat dupa ce parcasem pe o panta de aproximativ 10 grade inclinatie si din acest motiv a fost necesar sa schimb discurile spate+placute si cablul(discurile oricum aveau 12 ani vechime si s-au prajit in cativa km), bucsi punte spate, amortizoare fata(idem aveau peste 10 ani vecime) dar amortizoarele spate inca sunt cele originale dar am schimbat tampoanele arcurilor spate(tot un fleac), bucsi brate fata in 2013 impreuna cu capetele de bara si bielete(momentan au peste 120k km in romania si ma mandesc prin faptul ca au rezistat atat de mult chiar daca sunt genul de om ce merge cu viteza peste orice gropi deh opel ce masina nasoala) desigur pivotii sunt cei originali si ieri ce i-am schimbat discurile pe fata, cred ca erau cele originale(ma indoiesc ca romanul a pus discuri gm), anul acesta a picat compresorul de clima(14ani vechime...) + chitibusuri (silicon boxe, cabluri usi spate, opritoare usi, telescop capota si haion). Deci dupa cum se poate vedea masina este foarte jegoasa, nu este deloc fiabila ca deh, au picat cele mentionate anterior. De ce nu putea fi opelul la fel de fiabil precum un cobra? Oh dar vai ce sa vezi, sotia nu este de acord sa o dam la remat, ii place prea mult masina si in special fiabilitatea. Pana una alta las aici pozele sa vezi ce frumos ii sade masinii cu niste discuri noi

"4. Aici vezi ca intinzi coarda, pentru cultura ta electromotorul se uzeaza mai repede la suprasolicitari care oricum nu se datoreaza soferului. Spune-i asta si happy userului cu astra h adusa recent "din DE", care astra de cum a adus-o porneste cam greu. probabil nu-i place aerul din Est sau poate supapa s-a defectat brusc."

Daca tot vezi ca nu porneste nicicum (nu scoate fum deloc pe esapament, sau scoate fum alb, sau scoate fum negru, etc... poate ca ar fi bine sa te uiti putin la fum ca sa iti faci o ideie de cauza) pe urma e recomandat sa o lasi mai usor cu demarorul pentru ca doar dând la demaror NU elimini cauza pentru care nu porneste. Mai ales ca la Astra H demarorul are protectie ,,anti-idiots,, si ECU iti ,,taie cheia,, dupa un numar de zeci de secunde de actionat continuu cu demaroul masinii.

L.E:
Pentru mine, cu pornirea mai greoaie in mod clar situatia ramâne de studiat. Injector care nu mai inchide corect, demaror aftermarket de 2 bani pus de neamt in locul celui original de 1.2kw, supapa din capatul rampei comune defecta/partial defecta ... ,,or else,,. Problemele astea se rezolva cu piese la preturi decente din dezmembrari, exista solutii pe NET la mai toate problemele uzuale ridicate de colegii care s-au mai lovit de aceleasi probleme inaintea noastra.

L.E2:
Ce sa vezi, am si eu... ceva prieteni români care m-au intrebat: ..De ce nu ti-ai luat VW? cu dezvoltari idioate de gen ,,Hai Bai!?.. iar ti-ai luat un Opel ? De ce, nu te-ai saturat de probleme ?,, Si apoi mi-au turnat ,,n,, motive ,,sa-ti iei VW,, de la oameni care nu au demontat in viata lor o admisie motor. Ei bine, doar ca sa le rapund, asa... decent, le-am zis ca ,, ,,Nu ma duce capul sa-mi iau ceva din grupul VAG, ca tot românul,, .