Posibil rulment roatã gripat

Salut. De vreo doua sãptãmâni a apãrut un zgomot la roata spate pe partea stânga. Se manifestã in momentul in care virez spre dreapta, indiferent de vitezã. Cu cat virajul este mai brusc, cu atât zgomotul este mai pronunțat. De la ce credeți cã poate sa fie? Eu bãnuiesc rulmentul. Atașez un scurt videoclip. Sper sa se înțeleagã ceva. https://youtube.com/watch?v=I5lG4gNpBDc


MODEL: Astra 2005
MOTOR: Z17DTH

Azi am luat roata jos, am desfãcut etrierul si nu are nici un joc rulmentul, si nu scoate nici un sunet. In schimb am vãzut cã este rupt arcul. O sa il schimb si o sa vad daca se rezolvã.

Pune o poza si cu discul sa vedem unde actiona placuta de frana si unde nu.

In cat timp? Am mai citit acest comment de la Dvs. si am citit si explicatia. Sunteti singurul care ati scris asa ceva, va rog daca va permite timpul si puteti sa exemplificati cateva cazuri concrete din experienta Dvs. unde a daunat grav si care a fost finalul situatiilor respective, cred ca i-ar ajuta pe multi care citesc aici pe forum. Cu Stima!

Eu am pus vaselina DOAR la culisante pentru ca lucreaza in mediu aproape inchis (pe lateral + cu dop in capat)... in rest am curatat bine de tot de rugina si nu am pus vaselina pe nicaieri. In partea unde culisele sunt expuse mediului am sters cu grija pâna a ramas metalul curat.

ATE (15lei tubul) sau TEXTAR(12 lei tubul, de-asta am folosit eu) au o vaselina galbena special pentru asa ceva, fara metale in compozitie. Curios ca pe tub arata cum ca poti sa dai cu ea peste tot unde exista parti in miscare, insa eu nu m-am riscat sa pun de teama ca in conditii de stropire cu apa sau incalzire excesiva vaselina aia poate ajunge inclusiv pe disc.

Okay... personal doresc sa va multumesc pentru explicatii, insa as vrea sa stiu la cat timp ar trebui sa schimb vaselina pe care am pus-o deja. Optiunile ar fi (pentru culisante)... in opinia mea doar doua:
1. nu pui vaselina deloc la culisante
2. pui vaselina la culisante, dar e recomandat sa o schimbi... la cat timp ? Personal sunt genul care face mentenanta la masina singur, nu-mi este greu sa-mi pun un reminder sa demontez/curat/schimb vaselina la culisante la o anumita perioada de timp.

Cu Stima.

abia astept si eu pozele si detaliile de care vorbiti pentru ca unele lucruri nu se leaga...
pana una alta va spun ca la Opel Astra G Caravan 2001 etrier Bosch pe spate se pune vaselina in culisant si nu exista acolo nici un tub de cauciuc (exista doar un inel de cauciuc in varful culisantului - va las pe dumneavoastra sa spuneti care este rolul acelui inel) si exista doar mansonul de cauciuc din capat cu rol de etansare si care este elastic iar daca cedeaza se schimba usor (avand un inel metalic de fixare fiind o componenta de tipul 2K).
ce sunt de acord cu dumneavoastra este ca nu se pune vaselina pe zonele de culisare ale placutelor, nu se pune pe placuta sau in alte locuri asa cum nu se pune nici pe prezoane sau piulitele de strangere ale rotii (am vazut accident petrecut exact din aceasta cauza).
pe aceste prezoane sau piulite se da numai cu spray de frane (care se evapora rapid si nu lasa residu) pentru curatarea lor si se strang obligatoriu cu cheia dinamometrica la cuplul cerut in functie de tipul masinii si daca este cu prezon sau piulita.

Excelenta discutia asta !

"La schimbarea placutelor, inainte de a impinge pistonul in etrier INTOTDEAUNA deschid aerisitorul sa iasa lichidul din etrier, poate avea impuritati pe care le trimiti inapoi in vas prin pompa ABS."

Multumesc ca ati detaliat, e din start o ideie excelenta, caci mereu m-am chinuit cu o cheie la 45grade cu brate lungi sa o deschid doar pentru ca sa fortez etrierul fata sa mearga complet inapoi.

"Prezoanele rotilor se monteaza cu filetul uscat, dar cu vaselina pe partea conica. Strans la cuplu. Daca partea conica e uscata, la strangere, din cauza frictiunii,materialele "se sudeaza", sa nu mai zic de lipsa protectiei la apa, rugina, etc. Nu uitati ca acolo sunt temperaturi destul de mari. N-ati auzit niciodata cum "scrasnesc" prezoanele la desfacere? "

Si aici pot sa confrm ca daca strangi cu cheia dinamometrica la 110Nm pentru rotile care au patru prezoane si strangerea prezoanelor este spre inapoi (in sens invers rotatiei rotii) am patit sa gasesc roata slabita (roata fata dar si roata spate). Daca pui vaselina, in mod clar 110Nm pe acelasi surub cu vaselina pe guler e cu totul alta strangere fata de surubul nelubrefiat pe guler. Partea proasta e ca conform cu manualul de reparatii, daca nu ai pus vaselina pe gulerul suruburilor de strangere a rotii inca de la inceput atunci te califici din start la schimbarea suruburilor cu ALTELE NOI. Nestiind de aceasta cerinta, sunt fix in aceasta situatie. Si de atunci prefer sa strang suruburile de fixare a rotii pe butuc cu 120Nm, inca nu am folosit vaselina pe prezoane, dar am vazut ca asa nu mai apar probleme cu slabitul strangerii rotii.

In rest, daca pot sa zic... incepand din anul 1995 cand am luat carnetul... la schimbarea placutelor de frana curat cu peria de sarma doar tot ce tine de etrier/portetrier, si niciodata nu am pus vre-o vaselina la culise, doar in ultimii doi ani am facut-o la indemnul unui bun amic care este inginer de motoare. In rest, fara vaselina la componentele de franare si.. pot sa va scriu aici ca nu am avut niciun fel de probleme cu sistemul de franare.

@mecaNIK fiecare tehnologie la timpul ei! fiecare maniera de invatat la timpul ei! inteleg ca ai acumulat experienta, inteleg ca prostii de la Opel au alt sistem de franare calibrat pe alte motorizari, inteleg ca mentenanta o faci nu cum zice Opel (la masini Opel), ci cum vrei tu, da care-i treaba cu link-urile scrise cu curu? deschide si vezi ce-ti zice Opel sa faci pe modelul ala, altele nu necesita lubrefiere dar nici nu poti sa generalizezi! Fa-le idiotilor de la Opel o instruire si zi-le sa-si schimbe instructiunile de lucru, ca aia-s prosti si le-au ramas tehnologia mica..

P.S. pe bune? niste poze sunt argumente contra indicatiilor de lucru?

Cred ca inteleg de ce te urasc colegii.. 😀😀😀

In primul rand este o diferenta intre reparatii pentru clienti pentru ca eu cel putin nu-mi permit sa vina omu' cu masina cu rotile blocate iar masina dupa ce pleaca nu o mai pot nici supraveghea nici sa remediez nimic din timp inainte sa se aleaga prafu'....dar la mecanica pentru masina personala este alta problema ,poti curata glisierele si se pune doar gel siliconic cat sa umezeasca piesa fara nimic in plus,vaselina de orice fel distruge cauciucul,se intareste repede si mai ales mentine umezeala si dupa un timp favorizeaza rugina dandu-i si o consistenta de zici ca e superglue.Din ce am vazut gelul ramane activ pana la urmatorul schimb de placute,atunci se curata bine si se repeta operatiunea ,NU SE PUNE vaselina,gel,ulei de masline nimic pe spatele placutei iar la inelul de centrare pe butuc se curata bine mai ales jantele de aluminiu si se pune foarte putina vaselina cat sa umezesti zona fara material din abundenta ca ajunge in timp pe placuta si ne miram de ce scartaie nu tine frana se blocheaza etriere,prezoanele curatate cu peria de sarma filetul verificat sa nu fie dinti de fierastrau,spire deteriorate si se monteaza simplu,strans la cuplu. Portiunea de contact intre butuc si janta se curata perfect ca se mai slabesc roti si din cauza asta ,am patit cu un client care vopsise tamburii cu pensula un strat gros de vopsea insuficient uscata,i-am aratat si spus despre pericol si-a zis ca nu are nimic,m-a sunat dupa o saptamana ca o roata s-a slabit.........
Spor la munci si nu uitati etrierele blocate pe spate la prima suprafata alunecoasa va fuge puntea spate si.....pa la revedere.