Astra G 1,7 cdti,2003

Garnitura chiulasa si posibil termostat.Dar nu prea inteleg ...se incalzeste greu si da antigelul afara din vas 😕😕. Ce treaba are pompa de apa ,ea decat face sa circule apa in sistemul de racire atata timp cat este actionata.
Daca papa ulei ......se va vedea la evacuare fum albastru.
Eu zic garnitura de chiulasa.

posibil garnitura de chiuloasa

Aceas problema am avuto si eu ,arunca apa din vasul de expansiune si se incalzea foare greu prima data am schimat termostatul ne stiind care este vina ,de vina a fost pompa de apa nu mai avea paleti erau corodati , am gasit bucatele de aluminiu in interior paletii fiind de aluminiu , ramasese numai axu in inrerior si nu mai avea cine antrena apa , asta a fost la mine motor y 17 dtl, nu stiu la z cum este .

Ce am mai uitat sa spun,e ca dupa ce merg cu masina(acasa-serviciu~`12km) si ma dau jos din ea si trec prin fata ei imi miroase motorul a incins cu toate ca abia trece de 80 grade

Daca ramane pe intredeschis atunci se va incalzi motorul greu ,pt.ca lasa apa sa treaca tot timpul in circuitul de racire mare.
Circuit mic ......motor ,calorifer habitaclu.
Circuit mare ...motor ,habitaclu ,radiator,dar numai dupa ce deschide termostatul la temp.de lucru al lui de 89 grade ,sau de cat o fi termostatul.
Deci rolul termostatului este de a nu lasa sa treaca apa prin tit circuitul de racire al motorului ,pt. incalzirea mai rapida a mot.si pt.a da caldura in madina mai repede iarna si mai ales pt.reducerea consumului de conbustibil.

Ai zis ca se incalzeste greu ,dar ai zis si ca da antigelul afara din vasul de expansiune.Iar asta este nasol ,inseamna ca si fierbe apa ,ai presiune mare in circ.de racire.
Cu uleiul ti-am spus care sunt cauzele , una ar fi garnitura de chiulasa, ceea ce si cred ca este.
Consumul de ulei a inceput odata cu problema cu apa?
Sfat.....nu mai merge cu ea asa.Mergi la service.

Exact treaba asta am patit-o eu la X17DT Vectra B 1997, pompa de apa noua SKF cumparata din Germania cu 87EUR. Paletii pompei erau din aluminiu-ceva si erau cam flexibili, puteam sa-i indoi cu mana daca apasam mai tare. M-am cam mirat cand am vazut, doar ca era o urgenta asa ca am pus-o sus personal si am plecat mai departe cu masina. Dupa nici 2 ani de la schimbare si 24,000km parcursi paletii pompei s-au terminat la propriu. Nu a mai ramas decat axul pompei intact, rulmentul era inca in stare buna fara joc in ax. Deci pompa asta de apa cumparata din Germania (in Munchen, acolo m-a lasat cea de pe masina care avea 55.000km si era tot SKF, dar nu cu paleti ci cu melc) a fost un fel de ,,pantofi de ultim drum cu sicriul,, si mi-a luat si motorul cu ea (garnitura originala de chiulasa DIN METAL multistrat s-a deformat iremediabil, lasand compresia sa ajunga in baie). Inginerii de la ISUZU in 1995 au construit motoare diesel pentru 20ani de exploatare, in vremurile de azi ingineri (pârâti) avand aprobarea celor de la Marketing fac pompe de apa care sa termine aceste motoare in 2 ani. Situatia ramane valabila si pentru motoare de generatie mai noua, am un amic care e mecanic la Reprezentanta Renault din Sibiu si a gasit si el asa ceva in motoarele Renault care au venit la service. Asadar, grija mare ce pompa de apa cumparati, sa nu patiti ca mine! Cu cat imbatraneste masina mai mult ca numar de ani, cu atat piesele de schimb sunt mai de c*ca*... caci doar esti ,,o rotita,, in economia de piata - daca produci bani trebuie sa cumperi cu ei masini noi sau alte chestii de rahat, dar neaparat NOI, ca sa sustii minunata asta de ,,economie de piata,,.

Mai sus aveti poze cu pompa de apa SKF ,,terminata,, in 2ani si 24.000km - versus pompa de apa originala AISIN ,,made in Japan,, pe care am cumparat-o de pe eBay cu 30EUR si pe care am pus-o in loc, doar ca deja era prea tarziu... am ajuns la schimbat chiulasa, supape, curea distributie, etc, ce-a mai fost de schimbat la ea... Toate le-am schimbat eu personal, dar cu toate astea costurile la final au ajuns la 375EUR, fara sa pun aici costul chiulasei (pe care am cumparat-o impreuna cu un motor de schimb la 375lei, cu 2 ani mai devreme, doar ca sa-l am de backup in caz ca se intampla ceva cu motorul de pe masina care avea 265.000km/19ani si mergea inca ca-n prima zi).

L.E:
Motorul a mers cu 60% apa demineralizata + 40% antigel WOLF albastru cu silicati (conform manualului de service), cumparat de pe eMag la 5litri.

Nu am incercat, dar dupa 2 ani nu cred ca mai aveam ce sa mai fac. Dar, e de retinut : pompa de apa era in cutie SKF. Asadar. atentie la pompele de apa SKF pentru motoare de generatie mai veche : le verificati la mâna la achizitie, iar daca au paleti subtiri si elastici (deci nu din metal gros) atunci nu e o ideie buna sa le achizitionati.

L.E:
Am uitat sa adaug mai sus ca motorul s-a terminat in luna Iulie, ca daca se intampla pe timp de iarna sau sau pe vreme mai rece apucam sa-l salvez. Problema se manifesta asa : daca coboram cu masina la vale si scoteam din viteza, acul la temperatura din bord crestea, in loc sa coboare. Daca bagam in viteza, usor-usor scadea. Am crezut ca-i defect termsotatul, l-am schimbat, apoi am verificat termocupla caci la relanti nu-mi pornea ventilatorul de pe fata deloc indiferent de temperatura, termocupla insa era ok, apoi am scos afara furtunasul de retur din borcan si am vazut ca nu curge mai deloc apa prin el nici la 1.800-2.000rpm, moment in care mi-am dat seama ca nu prea am curgere de apa prin circuitul mic de racire. Imediat am banuit pompa, desi m-am tot gandit pana atunci ca ar putea fi ea de vina... insa stiind ca era pusa de nici 2 ani luata de noua si fiind montata corect (cu grija la toate detaliile, de catre mine) am tot respins ideia si mi-am zis ca nu poate fi de la pompa de apa. Cu cateva zile inainte sa-i vina randul sa demontez pompa am vazut ca deja aveam fum alb la esapament dupa 5min de la prima pornire a motorului dimineata, dupa ce se incalzea motorul scoatea fum alb pe esapament doar la turatie mica, si se vedeau ceva gaze pe joja la relanti. Am observat si ca apa din motor a inceput sa se piarda lent (nivelul scadea in vas), a aparut si o maioneza gri pe joja si capacul de la motor... asadar motorul dadea semne ca era deja grav compromis.

Chiulasa cu injectoarele ei si arborele cu came le am si acum, insa nu am mai avut curaj sa le refolosesc stiind ca am supraincalzit motorul (s-a intamplat stand cu motorul la relanti in timp ce cautam pe Waze o destinatie din oras, aflata la o strada distanta).

tu ai mers destul de mult cu pompa skf,eu dupa 6 luni a trebuit sa inlocuiesc pompa care curgea pe la presetupa,tot skf,cu una hepu mai ieftina si care spuneau unii ca nu prea este ok,dar pana acum isi face treaba,vorba ta piese de r....t

Bună ziua.
Nu are legătură cu problema celui ce a postat (sper sa fi găsit problema și să rezolve defecțiunea)
Eu as avea nevoie de o părere despre ce întâmpin eu cu un Opel meriva 1.7 cdti... recent mi-a pușcat un furtun de la sistemul de răcire mai exact termoflot care era spart și nu am depistat asta până nu mi-a băgat ulei in toată instalația..am remediat termoflotul,curățat instalația bine de 4 ori cu soluții ce și-au făcut treabă,dar recent mi sa dus pompa de vacuum cu alternatorul care l-am înlocuit și reparat toate bune pentru puțin timp.acum am iar un furtun spart în zona pompei de vacuum și al alternatorului.mia sugerat cineva sa vad de garnitura de chiulasa că este posibil sa fie aceasta de îmi tot cad piese și sparg furtune.nu sunt mecanic sa pot explica cum mi-a zis acea cunoștință.dar am observat și eu că ceva îmi baga pe instalația de răcire defecțiuni și furtune sparte..și scade și apă din borcan expansiune.multumesc anticipat.