Corsa C - nu baga caldura normal.

Simptome: Salutare! Deci, o sa incep direct, masina nu baga aer cald cum trebuie, apa se ridica normal, dar aerul nu este foarte cald, adica se simte ceva caldura, dar nu cum trebuie sa bage, daca o dau la 4, aproape ca am mai mult aer rece decat cald. Am fost intr un corsa identic care facea caldura de te scotea afara. Singurele probleme care le am sunt compresorul de la ac, nu merge, am avut cateva probleme la egr, dar nu cred ca au legatura. Si un simptom aiurea, dimineaya la rece cand pornesc daca nu accelerz motorul coboara mult sub limita in turatii pentru 4-5sec, aproape ca se opreste dupa care sta turata aprox 1 min la 1500rpm aprox. Care este problema pentru pornire si caldura?

Cod(uri) eroare: Nu am.
----
Model: Corsa C 1.2 75cp
An fabricatie: 2001
Cod motor: z12xe

Coduri de eroare nu mai am stocate, am avut acum ceva vreme p1616 si inca una de le EGR nu mai stiu sigur codul, dar au disparut intre timp si nu mai am coduri stocate. Cat despre calorifer la asta ma gandeam si eu, cum as putea sa-l curat? Sa nu fac vreo prostie.

ca sa vezi daca e caloriferul infundat, mergi cu masina pana se ridica temperatura si apoi pune mana pe furtunele care intra inspre calorifer.
daca sunt calai atunci asta e cauza problemei.
daca sunt fierbinti e posibil sa fie si clapeta de comutare intre cald si rece (nu cea de recirculare, masina trebuie sa bage caldura sau rece si pe recirculare si cand intra aer de afara).

Tudi, ridica capota si pune mana pe ambele tevi de la calorifer, in zona motorului cum zice colegul si vei stii clar daca e o problema la el prin diferenta de temperaturi. Legat de clapeta comutare cald recd, a intalnit un prieten la masina lui sa nu comute total si doar partial.....deci baga caldut doar (logic).

Ai verificat furtunele de tur si retur de la calorifer?
Sunt fierbinti sau calai?
Daca sunt fierbinti atunci problema nu e caloriferul.

Am verificat acele furtune inainte sa schimb termostatul, erau calde, acum dupa ce l-am inlocuit unul este fierbinte, iar altul este cald, de aceea cred ca este infundat.

Daca scoți furtunele, va trebui sa completezi cu cantitatea din acel calorifer pe care o pierzi cand gabi jet. Nu baga mai mult decat presiunea de la robinetul de apa din casa!
Ai verificat cum au spus si colegii daca furtunul de intrare in calorifer e la fel de cald ca cel de la iesire, pentru ca astfel evit sa il cureti inutil !

Ma bucur ca ai reusit sa faci manevra, si dupa cum ai vazut incep sa se vada rezultate ( clar problema e de la calorifer si trebuie rezolvata- ideea este ca in momentul in care turezi, circula cu mai multa presiune si de aceea e mai cald decat la relanti). Stiu ca se gãsesc solutii pentru curatat centrale si ar putea folosite si la acest calorifer...

Un termostat defect nu inseamna neaparat ca este ori blocat pe inchis ori pe deschis. Se poate bloca si intr-o pozitie intermediara. E simplu de verificat: e defect daca furtunul care intra in radiator dinspre termostat se incalzeste inainte ca temperatura antigelului sa atinga punctul de deschidere nominal al termostatului (in cazul de fata 88 grade Celsius). Prin calorifer lichidul circula din momentul pornirii motorului daca butonul de caldura e pe deschis si daca nu e aer pe instalatie.
@Tudi, cauza lipsei caldurii din habitaclu poate fi una banala. Daca nu ai presiune in instalatia de racire (implicit nici in cea de incalzire) aerisirea automata nu se va mai realiza, ramane aerul care nu va putea fi eliminat prin supapa de suprapresiune din capacul vasului de expansiune (sau de la busonul superior al radiatorului, depinde de model). Aerul tinde sa se acumuleze in zonele superioare iar lichidul va urma circuitul prin radiator lasand caloriferul rece. La turatii pronuntate se mai intampla ca lichidul de racire s-o mai ia si prin calorifer debitul pompei fiind marit. Am pus accentul pe presiunea instalatiei si pe prezenta aerului caci sunt cauze plauzibile. Presiunea e usor de verificat: se intareste furtunul mai-sus-mentionat cand temperatura lichidului de racire ajunge la 88 grade.
Nu stiu cum actioneaza exact robinetul de caldura dar fiind totusi un robinet se poate si el colmata, defecta..Daca a intrat apa pe tur si a iesit pe retur (cand ai spalat caloriferul) presupun ca trebuie sa-l eliminam din start de pe lista posibilelor cauze. Apropos: turul va fi intotdeauna mai cald ca returul (se raceste lichidul in calorifer). In aceeasi ordine de idei, o treapta superioara la ventilatorul aerotermei baga mult aer rece daca nu are cine sa-l incalzeasca (trece prin fantele caloriferului). Cel mai fierbinte aer care poate fi introdus in habitaclu este la treapta "1" sau "2" dar cum debitul e mic incalzirea habitaclului se face mai repede la debit mare, cu aer mai putin cald dar mai mult.
Este interesant cum functioneaza termostatul. Nu este ca la Dacia 1300, cu simplul rol de a deschide circuitul spre radiator. El comanda doua circuite concomitent. Pana la 88 grade tine inchis circuitul catre radiator si tot debitul il dirijeaza catre motor si elementele care asigura functionarea acestuia (EGR, thtotle body) dar si prin calorifer. La 88 grade deschide circuitul spre radiator obturand circuitul caloriferului mentinand temperatura constanta tocmai prin marirea deschiderii spre radiator sau micsorarea acesteia. E de la sine inteles ca prin calorifer va trece lichid la temperatura relativ constanta dar la diferite debite.
Nu are rost sa redeschid discutia despre cum se comporta un termostat blocat pe inchis sau deschis. Nu e cazul decat eventual sa vorbim de blocat pe intermediar cu deschidere marita spre radiator.
In concluzie un termostat defect e lesne de depistat. Daca al tau e bun (doar e nou ) mai ramane aerul de pe instalatie.

Deci sã înțeleg cã dacã furtunul de la turul caloriferului nu se întãrește la peste 88 grade instalația nu este aerisitã? Cum as putea sa o aerisesc? Am cãutat si am înțeles cã se face singura. De precizat cã azi când am ajuns acasã și am desfãcut capacul de la vasul de antigel era presiune acolo. Încã o chestie care poate ajuta e ca atunci când baga aer cãlduț, în partea dreaptã a pasagerului cat si la jumate pe gura din dreapta baga mai cald, pe cea din stânga și de la șofer aerul este mai rece, mai ales la șofer. Mersi.