Agila/Corsa - EGR Z10XE, Z12XE, Z10XEP, Z12XEP, Z14XEP

Iarasi eu! Am motive sa postez consecutiv deoarece nu prea se inghesuie multa lume pe acest subiect, mai mult decat atat, am sa va expun cateva aspecte practice de interes major, puteti sa le spuneti noutati, in caz ca subiectul parea epuizat.
Dupa cum am expus mai sus, dupa doua demontari si remontari EGR in aceeasi zi, cu greselile de executie de rigoare, iata-ma in situatia de a face din nou operatiunea, cu ambele garnituri noi in dotare (nu sunt trei la EGR, aia mai scumpa nu e aici). Alti bani-alta distractie!
Nu pot sa-mi exprim indignarea in privinta conceptului de EGR la Agila! Daca l-as fi proiectat eu, in anii de liceu, ca poate acum m-am mai prostit, tot reuseam sa fac unul mai simplu si mai sigur in exploatare ca asta. Cred ca e o adaptare la un motor proiectat fara acest mecanism. Cat de greu e sa separi temeinic un circuit de gaze de unul de apa? Au facut o piesa simpla si compacta ce-i drept dar in acelasi timp au facut ca soarta unui motor si a tot ce e legat de acesta (exclusiv transmisia) sa depinda de o garnitura de tabla, groasa de mai putin de o jumatate de milimetru.
Adevarat va spun ca nu e lucru de saga cu acest EGR. Pot sa ma opresc aici cu patania mea, o greseala copilareasca, neinteresanta. Dar, cum eu m-am inspirat din cele citite, urmatorii executanti vor avea la indemana un material mai bogat si realistic, poate un pic atins de subiectivismul unui om dezamagit in asteptarile lui.
Nu am pus la socoteala faptul ca garnitura pe care am avut-o initial pe masina avea o fereastra astupata si nu decupata, ca cele achizitionate pt. schimb. Nici nu cred ca e relevant acest lucru: era o fereastra catre... chiulasa. Nu catre vreun orificiu.
Cu toate acestea, nici a doua garnitura (nou-nouta) montata nu a etansat bine. Acelasi fum negru, acelasi miros, apa amestecata cu funingine aruncata pe esapament, mers sacadat la relanti. Imi reprosez faptul ca nu am strans-o destul. Dar cine stie cat inseamna destul, cand nu ai cheie dinamometrica?! Prima montata am turtit-o rau, pe doua am strans-o la trei degete...in zadar atata migala si stres. Doar nu le-am descantat!
Ce-am facut? Mi-am urmat instinctul, vorba unei reclame la TV. Am pus garnitura originala, prima demontata, am dat cu putin silicon pt. garnituri, rezistent la 300 grade C, doar in jurul gaurilor din chiulasa, foarte putin si pe la EGR si cred ca am rezolvat-o. Cat am barait-o in parcare a aruncat o vreme tot apa si funingine, a mai scos putin fum negru apoi si-a revenit. Am mai facut o resetare cu borna scoasa si am lasat-o sa se odihneasca iar eu mi-am facut program de recreere ca am innebunit in astea trei zile.C-o fi bine, c-o fi rau, oi vedea eu! (si voi,bineinteles!)
Era sa uit! Radiatorul meu nu are buson de aerisire pe sus, are doar un robinet de plastic jos, in coltul dinspre motor. Nu am repetat greselile facute prima oara. Am golit lichidul din motor si radiator pe la robinet, cu capacul vasului de expansiune desfacut. Caldura am lasat-o oprita (pe albastru) asa ca a mai ramas ceva lichid in caloriferul instalatiei de climatizare. A curs cam 3.2 l iar la demontarea EGR nu a curs nici o picatura ca nu mai avea ce. Deci asa se face!
La demontarea mufei de la ECU, pe care nici nu am vazut-o prima data, se face asa: impingi cu mana dreapta de manerul ala de tabla inspre planseul care desparte compartimentul motor de habitaclu dar in acelasi timp tragi cu doua degete (cu stanga) de sertarul de la baza mufei (ai de ce s-apuci) si iese. De ce spun asta, cand e scris pe prima pagina a subiectului? Ma gandesc ca daca eu n-am priceput din prima or mai fi d-ai ca mine! Sunt doua mufe de acest tip acolo dar cea de sus nu incomodeaza.
Gata, am demontat si remontat EGR de 4 ori, o fac acum si pe intuneric, dar sansele ca garnitura sa etanseze perfect nu stiu care sunt. Asa ca prefer sa nu mai fac asta la masina mea. La a altora...cu mare placere!

La mine s-a etansat ca lumea din prima, strâns asa la bunul simt. Inainte de a monta garnitura noua am indesat niste cârpe in toate gaurile si am curatat bine cu smirghel (de 400, cred) zonele de contact, fiindca erau ceva depuneri solide pe-acolo.
Am dat jos si scutul termic de la catalizator ca era putin ruginit si ma enerva, l-am curatat si vopsit cu vopsea argintie SINTO pentru tobe, tine la 800 de grade, si acum arata mult mai bine. Vopseaua chiar tine, chiar si pe catalizator - si pe asta l-am schimbat, ca era fisurat un brat.

Va mai dau o idee: vopsiti-va tamburii de frâna si etrierii, arata mai bine si nu e complicat. La tamburi merge cu direct spray, la etriere mai bine cu pensula, pulverizati intr-un pahar si luati de acolo.

Scutul termic l-am demontat asa: cu o cheie torx suruburile de deasupra, si cu chiu cu vai surubul dinspre radiator. Tubulara torx nu incape acolo, fixa n-am avut iar cu inelara de 8 am reusit sa-i stric profilul, era intepenit rau de tot. Asa ca vreo trei zile WD40 si incercari cu ce am avut pâna s-a desfacut. Pe urma am inlocuit toate suruburile cu altele cu cap hexagonal, pe astea am sanse mai mari sa le desfac data viitoare.
Poti sa-ti dai jos de tot suportii pentru ridicat motorul, o sa te incurce rau când manvrezi scutul. Eu l-am curatat cu o perie de sârma cu flexul, pe urma cu o cârpa cu diluant si vopsit cu SINTO de tobe (argintiu).

Când am curatat zonele de contact la EGR, nu m-am aucat direct cu smirghelul. Prima data WD40, cârpe, diluant, cu unghiile si de-abia pe urma am luat ce a ramas cu smirghel si cu multa atentie. Stiu ca suprafetele de genul acela trebuie sa fie perfect plane, dar... nu e dracu' chiar asa de negru.

Nu stiu daca are cum sa-ti bage antigel in evacuare pe la garnitura EGR. Ar insemna ca valva e plina ochi, sta deschisa si da afara in evacuarea de la pistonul 4.

Am citit si eu postari cu bara data jos ca sa demontezi scutul, nu mai tin minte exact la ce tipuri de Opel dar la mine sigur n-a fost cazul.
O sa incerc sa pun si niste poze.

Asa greu mi s-a parut si la senzor presiune ulei, si la baia de ulei, si la corp filtru, si la EGR! Cu putine incurajari si explicatii gen "mura-n-gura" o fac si pe-asta, cat de curand. Mor de curiozitate! Mi-ajunge si-atat sa-mi spui: trebuie doi oameni pentru asta?

Am si proiectoare, nu mi-e teama de-asta. Ma gandeam la senzori airbag-uri, de temp.ext. si ce-or mai fi pe bara, chestii ascunse care sa necesite debransare borna baterie, mufe ciudate si-alte de-astea, zic si eu ca omu' nestiutor! Si un alt aspect la care te gandesti vrei-nu-vrei: un singur om cred ca sigur da cu bara pe jos si-o zgarie. Trebuie s-o lase de un colt sa se apuce de celalalt. Nu stiu, o fi usor, dar cand vad cate am de desfacut m-apuca dejnadejdea! Da!...Asta e! Asta ne da pe toti inapoi! Dar merita efortul cand te gandesti ca odata facut un lucru, a doua oara e floare la ureche. Chiar o sa cronometrez cat timp imi ia demontatul si cat montatul, cu tot cu invartitul in jurul cozii, datul din colt in colt si-alte nefacute, dupa cum m-o duce capul.
Se vede ca am o bucurie in suflet, am scapat de problemele cu EGR-ul: dupa ce-am mai forjat-o azi dimineata putin prin oras, am lasat-o fara baterie cateva ore cat am fost plecat cu alte treburi, la intoarcere iar mufele toate scoase (au mai scapat vreo doua pe sub baterie ca nu m-am priceput sa le scot), spray de contacte la greu prin ele, inclusiv prin mufa ECU, le-am lasat sa se usuce, le-am mai sters cu carpa apoi contact si tot tabietul pentru resetare. Happy end - martorul "masinuta+cheie fixa" se stinge pana la punerea contactului, cel cu motorul nu se mai aprinde in mers, ceilalti O.K., miros de antigel pe esapament-nu, tractiune buna, mers motor frumos, ajuns acasa - ptiu drace!, martor presiune ulei aprins la relanti. Asta o mai am pe suflet, pe langa multe altele!
In rest, multumirile de rigoare si s-aveti cu totii o zi buna, o luna sau un an, care cum veti citi aceste randuri!

Fabrica n-a prevazut ca o sa vina un nebun sa-mproste cu apa cu antigel pe mufa si peste tot! Gata cu joaca, acuma stau cuminte!

Hai ca ma doare capul, bara o dai jos singur, lasa mufe ca alea se scot cu o mana si bara in cealalta. Daca ai necaz la suruburi nu forta, baga degripant dar sus nu pe cap ca acolo e vax albina, alta chestie e sa le incalzesti (cele de jos) ca ele stau in plastic si ies mai usor. La montare vaselina mioritica !
Nu va mai speriati atat, ECU doar sa nu indoi pini, bagat apa...verificati eticheta de pe spate, daca nu e se pune una de aluminiu gen intel bla bla de la calculatoare. La ECU se trage putin clama metalica dupa care tras si impins de sina, neaparat asa !
Clipsuri sunt consumabile, cumparati si gata.
Eu mi-am facut distributia cu un deget pus la loc, dus la pus cu el in carpa curata ca era detasat...trebuia sa stau cu mana in sus si voi atatea probleme ? Conduceam masina cu o mana (deget in sus cam indecent), schimbam viteze, tineam de volan, vorbeam la tel cu o mana si voi va cainati ?

@Lyonel: poate iti face figuri becul de la ulei, da-l afara ca merge si fara el...
Probabil s-a intâmplat ceva la ultimele demontari. Sau, dupa bunul mers al lucrurilor, dupa ce termini reparatiile într-un loc si rasufli usurat se mai buleste înca ceva, in alta parte.
Nu stiu ce sa zic de circuitul de ulei, nu-l cunosc suficient de bine dar iti doresc depanare/demontare usoara.

Trebuie sa recunoastem ca masinile noastre au trecut de 10 ani, au avut intretinere la neamt cateva schimburi de ulei mineral dupa care tiva la romanika. Si aici se plimba tepe, stati linistiti.
Nu putem avea pretentii la km si ani de munca, cauciucul mai crapa, aia oxideaza, alea nu mai merg ca au depasit de mult limita...