Stiri despre autostrazi

mda.
nu-i marcat asfaltul cu dunga alba continua ca-i curba, de pe o banda pe alta.
ai dreptate nu-i terminata autostrada.
neseriosii.

Nu te enerva, asa apare ulcerul. N-am sustinut nicaieri ca autostrazile noastre, care de fapt sunt drumuri expres ridicate la clasa de autostrazi, sunt un etalon in materie de calitate; doar ca pentru mine denivelare nu este egal cu groapa, atat.
Cat despre afirmatia gratuita cu privire la bugetul meu, nu ma afecteaza catusi de putin, nu ma cunosti, nu te cunosc.
In alta ordine de idei, iata o mostra de dedicatie pentru binele public si de competenta romaneasca:

Banii de proiectare a autostrãzii Nãdlac-Sibiu au fost cheltuiþi, fãrã ca proiectele acesteia sã fie fãcute.

Finanþarea studiilor tehnice pentru autostrada Nãdlac-Sibiu, acordatã de Uniunea Europeanã, a ajuns la o firmã condusã de soþia unui fost angajat al Comisiei Europene, în acelaºi timp ºi naºa de cununie a unui director din Ministerul Transporturilor.

Compania Naþionalã de Autostrãzi ºi Drumuri Naþionale din România (CNADNR) a acordat în 2007 contractul de proiectare a trei tronsoane, în lungime totalã de 220 km, din autostrada Nãdlac-Sibiu unei firme conduse imediat dupã licitaþie de naºa de cununie a unui important director din Ministerul Transporturilor (MT), care avea control asupra fondurilor europene. Naºa este soþia unui fost angajat al Comisiei Europene responsabil de fondurile ISPA, din care era finanþat contractul. Cei 220 de kilometri de autostradã, reprezentând douã treimi din totalul tronsonului Nãdlac-Sibiu, sunt pe butuci, contractul cu firma în cauzã la fel, iar ministrul Transporturilor, Radu Berceanu, acuzã pentru aceastã situaþie cumetriile din domeniul distribuþiei fondurilor comunitare.

Oficialii firmei în cauzã, DIWI Consult International, susþin cã, la momentul licitaþiei, Alexis Gressier - soþul - nu mai rãspundea de fondurile ISPA ºi cã soþia acestuia, Cristina Gressier, încã nu era director la firma câºtigãtoare.

Ce nu poate fi contestat e cã cei doi soþi sunt naºii de cununie ai Florentinei Teodorovici, directorul pentru programe comunitare din Ministerul Transporturilor, care avea în subordine direcþia Companiei de Autostrãzi ce a acordat contractul. Soþul Florentinei Teodorovici, Eugen Teodorovici, fin al Cristinei ºi al lui Alexis Gressier, conducea la momentul licitaþiei Autoritatea de management al fondurilor europene pentru transporturi din cadrul Ministerului Finanþelor.

Contractul semnat cu asocierea condusã de DIWI privea trei dintre cele ºase tronsoane ale autostrãzii Nãdlac-Sibiu, respectiv Nãdlac-Arad, Lugoj-Deva ºi Orãºtie-Sibiu. Importanþa contractului era datã de faptul cã, pe de-o parte, documentaþia pe care DIWI urma sã o elaboreze era cerutã României de cãtre UE pentru accesarea fondurilor de coeziune, iar, pe de altã parte, pe baza ei urma sã se facã documentaþia de licitaþie pentru construcþia tronsoanelor. Proiectele ºi documentaþia de licitaþie trebuiau terminate luna trecutã, însã firma DIWI a predat companiei cel mult jumãtate din documentele necesare. CNADNR a primit de la DIWI studiile de fezabilitate, dar nu ºi proiectele tehnice care sã permitã companiei organizarea licitaþiilor de alegere a constructorilor. Licitaþia pentru construirea celor trei tronsoane de autostradã mai aºteaptã. Potrivit declaraþiilor fãcute de foºti miniºtri ai Transporturilor, autostrada Nãdlac-Sibiu trebuia sã fie gata de acum doi ani.

Contractul este blocat, iar oficialii Ministerului Transporturilor justificã eºecul prin prezenþa relaþiilor de rudenie. „Coordonatorul la nivel naþional al tuturor programelor ºi al relaþiei cu Uniunea Europeanã a fost, cã nu mai e, un domn Teodorovici de la Ministerul Finanþelor, coordonatoarea de la nivelul Ministerului Transporturilor pentru Programul Operaþional Sectorial de Transport este soþia acestui domn, doamna Teodorovici”, îºi explicã eºecul ministrul Transporturilor, Radu Berceanu. Acesta a demis-o între timp pe Florentina Teodorovici, iar Eugen Teodorovici a pãrãsit funcþia politicã de secretar de stat din Ministerul Finanþelor.

Cristina Gressier respinge ideea cã se poate vorbi despre un conflict de interese la acordarea contractului de 12 milioane de euro. În ordine, soþii Gressier argumenteazã cã la momentul licitaþiei, adicã noiembrie 2006, Alexis Gressier nu mai era de 11 luni angajat al Comisiei Europene, soþia sa a devenit director al firmei doar ulterior licitaþiei, iar aceasta a fost organizatã nu de direcþia din MT condusã de fina lor de cununie, ci de Compania de Autostrãzi. Direcþia de profil a acesteia era totuºi în subordinea celei conduse la acel moment de Florentina Teodorovici. În plus, rigurozitãþile acestei licitaþii au fost mari, iar aranjamentele nu erau posibile, spune Cristina Gressier. „Se face punctajul ofertei tehnice, dacã ai cel puþin 80 la sutã din punctaj mergi la interviu cu experþii ºi de-abia apoi se deschide oferta financiarã. Între punctajele date de membrii comisiei de licitaþie nu trebuie sã fie o diferenþã mai mare de douã-trei puncte”, spune Cristina Gressier. În calitate de observator al Comisiei Europene la Bucureºti, Alexis Gressier avea obligaþia de a monitoriza corectitudinea licitaþiilor din fonduri europene ºi de a întocmi propriul raport de evaluare. Întrebatã de licitaþia în cauzã, Cristina Gressier a spus: „S-a dus la Scheele (fostul ambasador al CE la Bucureºti - n.red.) ºi i-a zis cã nu poate participa, deoarece soþia sa e implicatã încã. Scheele l-a înlocuit cu Radu Tudor (n.red. - un alt angajat al CE, a cãrui soþie se ocupã de fondurile europene la Ministerul Finanþelor)”. Rãspunsul Cristinei Gressier este neclar în condiþiile în care, potrivit afirmaþiilor sale, la acel moment nici soþul nu mai era angajat al CE ºi nici ea nu lucra încã pentru firma DIWI.

Angajaþii firmelor de consultanþã din domeniu au altã poveste privitor la rolul lui Gressier. „Uneori cerea sã fie revocat ca observator la licitaþii, însã i se respingea cererea. Totul putea fi un joc planificat. Rolul sãu era sã facã un raport asupra corectitudinii licitaþiei, sã facã propria evaluare a ofertelor, faþã de care evaluãrile celorlalþi membri nu trebuiau sã difere prea mult. Alexis Gressier ºi-a manifestat chiar preferinþele faþã de anumite aspecte ale ofertelor, spunând cã aceea e bunã, aceea e proastã”, spune directorul unei firme de consultanþã care a solicitat anonimatul. Soþii Gressier afirmã cã aceste afirmaþii, venite de la oficiali ai unor firme competitoare, sunt „minciuni”. Teodorovici afirmã de asemenea cã din funcþia sa nu ºi-a ajutat naºa de cununie sã obþinã contracte. „Am mulþi cunoscuþi în domeniu, aceasta ce înseamnã, cã dãdeam contracte tuturor cunoºtinþelor mele?”, întreabã Florentina Teodorovici. Tot sub mandatul ei, firma DIWI, condusã de aceastã datã chiar de naºa Cristina Gressier, a câºtigat la finele anului trecut lucrãrile de consultanþã pentru podul Calafat-Vidin, deºi oferta acestei firme a fost a ºasea ca preþ. „Toate ofertele primilor clasaþi au fost respinse pe motiv cã CV-urile erau necorespunzãtoare, ceea ce a fost dubios. Ofertele au fost respinse din start din acest motiv”, spune oficialul firmei de consultanþã. În perioada 2005-2007, DIWI a mai câºtigat, cel puþin pe infrastructura rutierã, contracte pentru centurile rutiere Târgu-Mureº ºi Caransebeº.

Florentina Teodorovici afirmã cã întârzierile contractului cu DIWI, cu consecinþe grave asupra accesãrii fondurilor UE, sunt imputabile ambelor pãrþi implicate. Potrivit Cristinei Gressier, contractul s-ar fi prelungit, iar firma îl onoreazã în continuare. Oficiali ai Ministerului Transporturilor, sub protecþia anonimatului, afirmã cã ºi ministerul ar fi avut partea lui de vinã la întârzieri. MT nu ar fi dat firmei DIWI datele necesare pe fiecare etapã, necesare continuãrii studiilor, ºi nu ar fi dispus de personalul necesar calificat sã înþeleagã problematica acestor fonduri. „Aceasta ºi dupã nenumãratele schimbãri de personal fãcute în ultimii ani. Unii chiar nu cunoºteau limba englezã”, spune un oficial al ministerului. Alþi oficiali sunt însã optimiºti. Adrian Ionescu, director de autostrãzi la CNADNR, spune cã licitaþiile pentru construirea celor trei tronsoane vor avea loc cât de curând, iar compania, chiar dacã se loveºte de aceste întârzieri, „are soluþii pentru a nu pune în pericol accesarea fondurilor UE”.

Sursa: Cotidianul

E logic si de bun simt ca o capitala sa aibe legaturi prin autostrzi cu zonele importante ale tarii.
Ideea asta a fost prost inteleasa in Romania actuala. Ceausescu a fost mai cu cap si a pornit autstrada (prima si ultima a lui) spre Vest .
Acum ciobani de conducatori au facut autostrada spre mare sa aveti voi pe unde merge le distractie....
Pe pariu ca urmatoare va fi spre Brasov(poiana)....

Clujenii au primit si ei o bucata de la Boc...si acum il critica....

singurele stiri care mereu sunt minicioase sunt cele legate de strazile din romania !

http://www.curierulnational...velopelor#comLink

nu mergem noi pe cine stie ce oglinzi de strazi, dar mergem demni.

Revin cu o precizare. Sper ca nu ai luat in nume de rau ultima parte a mesajului meu anterior!

Importanta e prima parte, cea cu acel forum ale carui subiecte ( infrastructura rutiera " de varf" ) cred ca e interesant.
Explica- mi si mie cum intri in acel forum sa poti citi cate ceva despre ( cred ca astea sunt subiectele) starea autostrazilor noastre.
Numai bine!

Cu bani dati pe autostrazi care nu exista,mai bine refaceau canalele de irigatie facute de Ceausescu,si circulam cu barca pe ele.

vai de capul nosyru O sa se finalizeze coridorul IV in sec 22