Z20LET: sonda lambda cod 13 si check engine

Se poate. Fara ea iti creste consumul cam cu 1l / 100 km. Cu ea defecta poate creste si la 25 . Poti incerca sa o cureti mecanic (lovind-o usor de ceva si apoi clatind-o in apa) sau chimic (cu "apa tare", e un acid stins cu zinc, dar nu mai stiu ce acid... se foloseste la pistolul de lipit). Unii zic ca merge si cu Carburol, dar nu garantez. Metodele descrise dau rezultate numai in cazul in care are depuneri pe lamela, daca e dusa trebuie alta. Am curatat una pentru un prieten acum vreo trei ani si merge si acum beton (chiar a fost recent la tester). In schimb pe a mea nu am putut sa o salvez, in final am decapsat-o si am constatat ca era "dusa" definitiv.

Sfat - fereste-te de universale, incearca Siemens, Hella (nemtesti) sau NGK-NTK (japoneze).

Cum ai constatat ca era dusa?


in codul 13(open loop) computerul de bord inlocuieste valoarea generata de sonda cu o valoare predefinita 0.3-0,5V DAR MOTORUL (celputin c16nz)NU SE OPRESTE!

depunerile de pe sonda pot fi un "semn" ca ceva se strica sau se va strica(nu neaparat sonda)

eh, eu cum am scos mufa, a pornit. e posibil sa-i fi dat valori foarte mari, prea multa benzina sau prea mult aer si d-aia sa se fi oprit. Cert e ca acum merge de ieri si azi am mers pe 40 de grade C, cu ea scoasa si nu a mai facut figuri. Repet, bobina nu era dusa, pt ca a facut exact acelasi lucru si cu cealalta.

pS: acum nu se mai aprinde check engine decat dupa ce merg mult cu masina sau ii dau peste 4500 rpm. E normal cred, ecu nu baga in seama sonda decat cand aceasta s-a incalzit, ca asa functioneaza. de abia atunci citeste valorile . bine, avand in vedere ca noua e 2.3 mil, o sa cumpar una noua.. care sunt implicatiile daca merg cu sonda scoasa ? o sa-mi consume 20% ?

Sonda lambda are rolul de a forma amestecul combustibil, dar asta doar dupa ce motorul este cald. Si eu am avut probleme cu ea si am schimbat-o (1.748.000 lei).

eu nu prea am vacuumuri la c20xe. ideea e ca ECU raporteaza open circuit cu sonda pusa, cateodata cand ii dau blana, dupa care se stinge. Iar cand a inceput sa faca figurile astea, s-a aprins si nu s-a mai stins. Acum, cand merg cu ea scoasa, nu se mai aprinde check engine la bord, decat dupa foarte mult timp de mers cu masina, shi tot asha, daca ii dau peste 4000 rpm. codul care mereu e in memorie este codul 13.

facem clubul oamenilor chinuiti de zenzorii c20xe

ai uitat cand eram disperat cu problema mea cu relantiul ?? acum sta pe la 1100 de ture si chiar nu mai m`a interesat ca ori`cum tot 11-12 consuma.
eu in continuare cred ca problema este de la fire.

am verificat azi conexiunile de la mufa pt sonda lambda, am 13.77 volti pe sistemul de heater (dupa cum stiti, la motoarele astea, sonda lambda este incalzita de ECU ca sa intre in functionare mai repede) deci tensiune pt heater ajunge la ea. am mers cu masina destul de mult cu ea scoasa, deci ar fi trebuit sa inceapa sa produca volti, chiar daca nu e incalzita, se stie ca ea incepe sa functioneze la 300 de grade C. Am masurat cu multimetru digital, motor pornit, plusu de la multimetru pe firu negru de la sonda si masa pe motor, si fluctueaza foarte putin intre 0.245 de v si 0.300 si ceva. ceea ce e naspa, ea tre sa functioneze intre 0.3 si 0.9 v

Dupa ce merg cu ea si o forjez, la un moment dat se aprinde si check engine, bineinteles cod 13. Si masina se simte ca nu mai trage cum trebuie. Ziceau aia pe forum in anglia ca si daca CTS-u e busit, motoru crede ca e tot timpul rece, si nu incepe sa citeasca de la sonda datele. (Ca nu s-a incalzit). Am testat si cts-u, care merge pe principiu impedantei spre negativ, adica cu cat motorul se raceste cu atat impedanta scade, si asa a si fost, deci presupun ca merge ok.

Alte idei ? azi ca a plouat si a fost racoare, a mers beton masina. Inca o chestie: daca scot mufa de la debitmetru in timp ce motorul merge, se opreste imediat. E normal ?

da ala... merge... chiar nu stiu ce draq are, cand fac rost de bani ma duc la dibas sa puna testeru pe ea...da chiar, o sonda lambda ai ? sa o pun si p-aia sa vad daca mai da vreo eroare... bobina sa ne intalnim sa ti-o dau inapoi ca e ok

am rezolvat, am facut rost de pompa, am schimbat-o, acuma sa vedem ce se intampla. am schimbat si bujiile...aveam 3 bujii GM, si una bosch FR8DC cu urme ca de rugina unde intra ceramica in metalu ala din ea, plus ca electrozii nu prea mai erau.. erau ffff mic isi distanta intre electrod si lamela aia era FOARTE MARE.


acum am pus 4 bujii noi noutze bosch super FR8LDC, care sunt cu 2 electrozi or smth, au 2 lamele d-alea.

Imediat dupa ce am pus pompa, a facut fix la fel cand se strica, probabil nu era amorsata si a prins si ceva aer pe circuit cand am schimbat-o, pentru ca si in mers imi facea fitze. Am pus 5 litri de benzina, am forjat-o vreo 2 km si in drum spre casa a mers foarte smooth. vreau sa zic ca si la relanti merge altfel motorul, parca toarce. Sa vedem daca mai face chestia.


PS: bujiile erau de culoare maro caramiziu pe electrozi pe acolo. asta e de bine ? frate... bujii GM... n-am vazut in viata mea, cred ca erau ori de cand e motoru ala scos pe linia de fabricatie ori de la ultima revizie a austriacului care a avut vectra aia de unde am luat eu motoru )

@ToX: Avand bujii GM inseamna ca ii faci destul de des revizii la motorul ala