Cum se poate curata EGR-ul la Z17DTL/Z17DT

Salut, acelasi lucru l-am facut si eu, exact pasii pe care-i prezinti tu. am pus totul la loc si masina nu mai porneste. Invarte de parca nu ar avea motorina si dupa ce a pus-o pe tester imi doua coduri de eroare de egr si de clapeta de acceleratie. Tu ai pornit-o usor?

Frate, am verificat tot, este ca la carte, am incercat sa o pornesc cu spray , a dat ceva semne da nu a mers, am tractat-o vreo 10km si tot nu a pornit. Ca si cum nu ajunge motorina la injectoare. Nu stiu ce sa-i mai fac

Erorile sunt urmatoarele:
P0400 - EGR
P1125 - Clapeta acceleratie.

D am, miscat clapeta sa curat cum trebuie... acu am sa desfac din nou tot, sa vad

Din pacate... ma inscriu si eu la categoria celor care dupa curatare EGR si admisie motorul NU MAI PORNESTE.

Cateva considerente de inceput : masina am adus-o din DE, pornea mai greu in sensul ca invartea ceva mai mult decat in mod normal dar motorul pornea. In dimineata zilei cand am demontat admisia in mod curios a pornit cel mai greu... in sensul ca a pornit ca si cum ar fi fost afara -20grade C sau mai mult. Adica... am dat (curios de mult) la demaror ca sa o ia. Ca sa mai adaug la chestiune, chiar si la cald invartea mai mult la fiecare pornire, asa pornea ea.

Asadar, am demontat admisia, EGR, clapeta de acceleratie... etc. ,,curatat totul Dumnezeieste,, cu Decarburol. Inainte de montarea pieselor inapoi, am mers la un amic si am cerut o supapa de retur SH... caci am banuit ca supapa de retur de pe masina mea e decalibrata si deci mi-am propus sa o schimb. Asadar, am primit pentru 50lei o rampa de Astra G 2004, senzor de presiune de Astra G 2004 si supapa de presiune a rampei. Vazand eu piesele astea... mi-am zis ca probabil ar fi o ideie buna sa mi le montez direct pe masina. Deci remontez tot, inclusiv rampa din dezmembrari cu senzorul de presiune si senzorul ei de retur motorina, dau apoi la automat... cu doua baterii cu cabluri... si nu porneste. Doar fum alb pe evacuare.

Okay, demontez senzorul de presiune de pe rampa de Astra G si-l pun pe cel de Astra H. Nicio imbunatatire, tot nu porneste motorul. Demontez rampa de Astra G, montez rampa originala a masinii cu supapa ei de retur, senzorul ei de inalta presiune si dau la automat. Actionez demarorul cu doua baterii pe cabluri, si... oricat am dat la automat nu porneste. Am slabit holender-ul fiecarui injector si vad ca vine mototrina in capul injectoarelor, asa ca îmi propun sa o tractez poate porneste. Pun sufa si trag masina... aproximativ 1km, in viteza a treia. in bord cu motorul intr-a treia, martorul cu cheita aprins, turatie motor 1.800rpm in bord, acceleratia la blana, dar motorul nu-mi parea ca e pornit, nici macar nu se accelara. Doar parea ca masina e trasa cu motorul ,,in frana de motor,,. Revin acasa, parchez masina, motorul cald, apa motor rulata prin motor (termostatul s-a deschis) si citesc cu OpCom erorile... doar P0621 Generator Lamp "L" Control Circuit Malfunction, eroare normala d.p.m.d.v dupa ce am rulat cu ea in viteza a treia trasa de masina din fata. Mai dau odata la automat, ceva fum maroniu pe evacuare, dar tot nu porneste.

Ei bine... mie imi pare ca ,,CEVA,, impiedica ca injectia sa se intample. Daca sunt colegi care s-au mai lovit de aceasta situatie... sau pot detalia care sunt parametrii necesari pentru pornire (cat turatie demaror, cat presiune rampa, cat alte alea....etc) îi rog sa scrie aici. Am vazut ca presiunea in rampa trece de 24MPa ajunge si la 30MPa apoi scade. Orice ideie cum sa o rezolv e binevenita, in 12 Septembrie am inmatriculare la RAR si as vrea sa mi-o pot trece pe nume.

Daca e vre-o siguranta de verificat in UEC, rog indrumare in aceasta directie. Masina e ,,cam noua pentru mine acum,, si sunt in impas, nu stiu ce ar putea fi de nu vrea sa porneasca nici trasa desi motorina vine din pompa de inalte.

Cu Stima.

Pâna acum am schimbat: rampa comuna (in speranta ca e supapa mecanica de suprapresiune din capatul rampei), senzor de presiune in rampa, senzor crankshaft si senzor camshaft, am demontat supapa de refulare de pe pompa de inalta si am bagat-o in Decarburol apoi am remontat-o, am schimbat doua furtune de retur motorina ca erau coapte (cel mic de la returul injectoarelor care e pe cotul de la rampa si cel mare de retur al pompei de inalta spre conducta de plastic ce merge in rezervor), am facut bypass la filtrul de carburant cu un furtun transparent si bypass la returul pompei spre rezervor doar ca sa constat ca nu trage motorina cu aer si nu refuleaza motorina cu aer). Am descarcat bateria de ,,n,, ori si am abuzat demarorul peste masura.
DEGEABA, demarorul invarte bine, bateria inca are viata in ea, motorul se chinuie sa o ia dar nu o ia. Nu am niciun cod de eroare decat cel cu Generator lamp "L" care apare atunci cand dai mult la automat si motorul nu-ti porneste.

Am dat in admisie o jumatate de spray de frane, demarorul invarte mai repede si incearca sa o ia, dar tot nu porneste. Presiune in rampa urca pâna la 38MPa, demarorul invarte cu 250-300rpm si urca in turatie pâna la 400rpm cand zici ca e pe cale sa o ia, dar degeaba.

Si uite-asa... au trecut doua saptamani in care am incercat absolut tot ce am stiut eu sa fac ca motorul asta sa porneasca (inclusiv trasa 1km intr-a treia cu 50km/h la 1.800rpm fara sa porneasca motorul, pe urma ajuns acasa m-a luat stress-ul ca poate a sarit distributia un dinte de nu mi-a pornit, deci revenit acasa am demontat suportul motor si ambele capace de la distributie ca sa verific daca motorul mai e la semne si din fericire pentru mine...era inca la semne).

Nemaiavand nicio solutie m-am decis astazi sa incerc inclusiv un test de compresie. Nu am compresmetru in dotare, dar un cunoscut de-al meu (care este mecanic cu experienta la service Renault) avea asa ca l-am rugat sa vina sa-mi ia o compresie la motor. Am demontat toate bujiile si am gasit bujia de la cilindrul nr.1 uda, restul de trei bujii erau complet uscate (oare de ce doar bujia de la cilindrul 1 era umeda cu motorina? habar n-am). Deci s-a luat compresia : 14bari la cilindrul 1, 16bari la cilindrul 2, 13.5bari la cilindrul 3, 16,5bari la cilindrul 4. La cilindrul 3 a iesit ceva fum alb, si mi-am amintit eu ca astazi dadea sa o ia, deci am dat mult la demaror in serii scurte de 1sec ca parea ca asa il ajuta si dupa ce am obosit... m-am gandit ia sa ma uit daca am ulei pe came, am demontat busonul de ulei si m-am trezit cu un firicel de fum alb care a iesit din motor (?!).

Apoi a urmat etapa a doua (dupa valorile citite cu compressmetru), o sesiune de laptop cu Autocom. Fara erori stocate de niciun fel. Pe urma am urmarit ceva log-uri cu presiunea in rampa, turatia la demaror, senzorul crankshaft, senzorul cmshaft, totul a iesit in regula la test.

Apoi, urmatorul test a fost pentru clapeta de acceleratie + EGR. Cu clapeta a fost totul ok, dar EGR-ul la pornire dadea in program ca este ,,5% deschis,,. Va rog cine stie 100% sigur cum este software-ul din ECU la Opel sa ma lumineze si pe mine care e starea normala a EGR-ului la pornire, eu pot doar sa presupun ca in timp ce actionezi demarorul EGR-ul trebuie sa fie 100& INCHIS, si dupa pornire motor cu masina inca in stationare EGR-ul trebuie sa fie tot 100% INCHIS. Daca te pui in miscare, creste si turatia motorului si poate ca EGR-ul va fi partial deschis dupa aceea. Mecanicul a zis ca d.p.l.d.v EGR-ul ar trebui sa fie inchis la pornire, deci a slabit prinderea racitorului de EGR (teava de inox) in partea ce vine prinsa pe EGR + surubul ce tine la mijloc teava de inox trasa inspre motor, a tras teava de inox spre inapoi de pe EGR si mi-a zis sa dau la automat. Si de aici a inceput show-ul... nori grei de fum negru si motorul hopa... ca a inceput sa dea ceva rateuri ca si cum vroia sa porneasca. Am mai dat la automat in speranta ca se curata fumul care inneca motorul si fumul s-a mai diminuat insa doar putin, si-a schimbat culoarea in alb insa motorul tot nu a pornit. Asa ca mecanicul mi-a cerut o doza de bere si o foarfeca ca sa facem un fel de ,,blind EGR,, doar de test sa vedem daca motorul o ia dupa asta. Deja era destul de clar ca motorul cumva se inneca cu gazele nearse care se acumulau in urma pornirilor esuate. Gata tablita de ,,blind EGR,, o montam, strange racitorul EGR la loc pe corpul EGR si efectul a fost fix invers, motorul nu mai dadea niciun semn ca ar vrea sa poneasca. Slabeste mecanicul suruburile de la EGR scoate tablita ,,blind EGR,, trage de racitorul EGR spre inapoi si motorul incearca din nou sa o ia, da rateuri, fum alb-gri o gramada... si din pacate bateria a slabit pana acolo unde nu mai avea rost sa continuam. Asa ca am pus-o pe redresor peste noapte.

Verdict : evacuare motor infundata. Motorul se inneaca la propriu cu gazele ce nu mai ies pe evacuare dar sunt recirculate in admisie prin EGR (care e 5% deschis pe toata perioada cat dau la automat) si simptom de motor comprimat.

Printre altele mecanicul m-a intrebat daca mi-a scapat vre-o carpa in admisie atunci cand am curatat orificiile de admisie din chiulasa, insa eu le-am curatat cu o clema lunga metalica indoita in capat la 90grade si apoi am sters cu o carpa imbibata cu decarburol. Nu m-am grabit deloc, am luat-o la curatat cat s-a putut de meticulos... asa ca sansa sa se fi intamplat e de sub 1%. As zice ca nu e cazul sa fi ajuns vre-o carpa in admisie, dar nici nu pot 100% sa exclud posibilitatea asta.

Apoi mi-au venit o gramada de ganduri negre: poate ca vre-un vecin frustrat de ceva pe mine mi-o fi infundat evacuarea cu o carpa-ceva, poate cu vre-un cartof. Ca numai ce mi-a atras atentia un vecin ca sa fac ceva sa sterg mizeria (motorina si uleiul) ce a ajuns pe strada in fata si pe sub masina... ca copilul i-a venit cu mizeria pe pantofi pana in sufragerie. Plin de ganduri negre ma duc sa ma uit cu lanterna in evacuare si nu vad nimic care ar putea sa o obstructioneze, bag si o sarma de 50cm in toba finala dar nu dau de niciun obstacol. Totusi inca nu exclud posibilitatea, macar pâna nu demontez evacuarea complet sa vad ce e cu ea.

Mecanicul zice ca probabil in Germania s-a mers muuulti km cu motorul fara schimb de filtre si asta a dus la infundarea catalizatorului cu funingine. Sau s-a mers subturat (am vazut pe brief ca sunt doua femei mentionate ca proprietari anteriori, altii nu exista) ceea ce a dus la depunere masiva de funingine. Sau poate cumulat, ambele cauze de mai sus. Deci obligatoriu maine va trebui sa-i demontez esapamentul de la prinderea pe galeria de evacuare, imediat dupa primul catalizator... iar din punctul lui de vedere masina ar trebui sa porneasca imediat dupa aceasta operatiune. Apoi sa caut un alt EGR, sau sa-l repar pe cel de pe masina care l-am demontat eu initial sa-l curat (asta daca se poate repara), sau sa-i fac vre-o recalibrare-ceva din vre-un software, sau poate doar a ramas deschis caci motorul era comprimat si sarmanul servomotor atat a putut el sa inchida clapeta de comanda.

Deci ma duc eu la un amic care aduce masini SH (dinafara Romaniei, nu stift-uri de pe la noi... luate terminate dupa 500.000km de TAXI, sau lovite in accidente frontale) si avand o relatie buna convenim sa platesc 400lei pentru o galerie de vacuare in stare buna, o turbina Garrett in stare buna si un catalizator inca in stare excelenta. Cu catalizatorul si turbina mea la schimb, evident. Oricum, in opinia mea -am primit un pret OK- pentru tot ce-am avut nevoie, toate fiind in stare buna/foarte buna si toate de pe aceiasi masina care mergea pe rotile ei atunci cand a fost dezmembrata.

Duc toate componentele acasa, slefuiesc galeria de evacuare ca sa scot calamina, torn decarburol in palele turbinei dinspre galeria de evacuare ca sa curat mizeria care era (putina), apoi montez totul la loc si apoi le pun sus pe motorul meu. Bucuros dau la cheie, si nimic... motorul nu porneste. Era ca si cum nu am schimbat nimic pe motor, practic m-am intors la situatia dinainte, motorul dadea doar slabe sanse sa porneasca, mai rau decat atunci cand am incercat sa-l pornesc cu galeria de evacuare partial demontata...
Pregatesc o tablita ,,blind,, la EGR, o montez, dar la automat, absolut niciun semn ca masina ar vrea sa porneasca. WTF?!? Ce-i asta, ca mecanicul mi-a spus ca dupa schimbarea pieselor respective masina trebuie sa porneasca... Sun amicul meu de la care am luat piesele sa-l intreb daca e sigur ca piesele sunt OK. Primesc confirmare clara ca piesele sunt OK, motorul functiona perfect inainte de demontatare, s-au facut ceva km de test cu el in diverse regimuri de turatie, deci piesele sunt sigur bune. Pune mâna amicul meu de la care am luat piesele si sunt pe cineva de la Opel in Sibiu si-i explica situatia... Raspuns :
- au avut un singur caz in toata istoria lor de cand demonteaza EGR, clapeta, admisie in care a cazut calamina in motor si nu s-au mai inchi supapele
- iar daca am tras-o, i-am dat peste cap motorul si deci sa-i demontez capacul la motor ca sa verific axele cu came. Ca daca ,,nu sta pornita pe spray de frâne,, atunci sigur e gata motorul, in senzul ca daca mi-a cazut calamina in scaunul supapelor si am tras-o atunci am fortat axul cu came cand supapa nu se putea inchide si e lovita cel putin o supapa sau s-a decalat vre-o cama.

Alta ipoteza: in urma faptului ca am tras-o, probabil motorul neavand pe unde sa dea afara gazele ca aveam turbina + catalizatorul infundate deci fiind motorul comprimat eu dupa ce am tras-o s-a strambat vre-o biela. Cica atunci cand motorul are o biela sau mai multe sucite (strambe) motorul nu mai are compresie necesara si in turatie de electromotor nu bate nimic suspect, dar nu porneste. Deci sa-i scot injectoarele din chiulasa, sa bag un electrod pana in capul pistonului si sa verific cat iese inafara electrodul pe fiecare cilindru, ca sa vad daca nu am vre-o biela indoita.

Multe ipoteze, dar numitorul comun al tuturor acestor ipoteze a fost ca citez, ,,daca nu porneste cu spray de frane si nu o poti tine pornita pe spray, atunci ai o problema cu distributia sau e GATA motorul,,.

Si ma duc eu acasa, oarecum eliberat de stress... ca deja gasisem turbina+catalizatorul infundate, le-am schimbat si acum am reparat si ECU, deci sansele ca in sfarsit sa-mi porneasca motorul erau destul de mari. Deja ma chinuiam de 3 saptamani sa-l pornesc, aproape ca am omorât bateria si demarorul... cred ca am dat la cheie pentru 2 ani in avans, pe bune!

Pun ECU sus, dau la cheie si... nicio diferenta, motorul nu dadea niciun semn ca vrea sa o ia. Dau ceva telefoane, cu greu gasesc un ECU SH de Astra H 1.7cdti 74kw cu ident ZH. Pret: 250lei, il rog pe amicul meu electronist sa vina cu mine sa-l verificam, stabilim cu proprietarul ca vreau sa-l demontez dupa cumparare doar sa verific ca nu sunt piese explodate pe cablaj (i-am explicat situatia in care ma aflam si.. am gasit intelegere!). Deci platesc, desfacem noi cu greu ECU, totul era in stare buna... okay, sa ma duc acasa ca sa-l pun pe masina. Il pun sus, dau la automat si NICIO DIFERENTA!, masina nu dadea niciun semn ca ar vrea sa porneasca. Ba mai mult, parea ca demarorul nu mai poate invarti suficient de repede ca sa o ia, parea mai degraba ,,lesinat,, Nestiind ce mai poate fi de data asta, il sun eu pe amicul meu electronist si imi zice ca vine sa verificam daca nu am vre-o cadere de tensiune pe cabluri de nu porneste. L-am rugat sa cumpere si un spray de pornire doar sa incerc sa pornesc cu el, el si-a luat si un spray de frane ca nu mai avea deloc spray pentru curatat piese. Se apuca de masurat, si verdict : ,,Ai o cadere de tensiune de 0,5volti pe firul de minus spre demaror si ti se incalzeste borna de minus. Trebuie sa punem un fir suplimentar de minus intre baterie si motor sa invarta demarorul mai repede,,.

Punem firul de minus suplimentar, dau la automat, niciun rezultat. Rog sa-mi dea cu spray de pornire in fata clapetei de acceleratie. Surpriza, cu spray de pornire motorul aproape ca nu mai putea sa dea motorul peste cap... Rog sa dea cu spray de frane in clapeta de acceleratie, da cu spray... pâna ce am auzit cum a facut motorul detonatie. STOP, ca nu-i bine... Lasam motorul sa stea 5min, apoi dau la automat si in mod miraculos vad cum creste lent turatia in ceasul de turatie din bord... urca la 600rpm...700rpm... 800rpm si BINGO! motorul porneste si ramâne la 850rpm ! OMG, OMG, OMG ! Doar ca nu aveam acceleratie, motorul suna ca un scuter si o gramada de fum la esapament... Acum ORICE ar fi, m-am decis sa nu-l opresc... va dati seama, deja ma chiunuiam de 4 saptamani sa-l pornesc in fiecare zi. Efectiv NU mai puteam, ma sunau prietenii zilnic ca sa ma intrebe daca l-am pornit, chiar si copii care treceau pe strada m-au intrebat ce are masina de lucrez zilnic la ea... eram de dimineata la servici si dupa-masa pâna seara la masina... si 4 saptamâni am tinut-o tot asa, de nu mai puteam fizic si psihic.
Am lasat motorul sa fumege 30min la relanti, apoi dupa ce s-a incalzit am incercat sa-l accelerez. Aveam pedala, insa la 1.500rpm motorul deja nu mai avea vlaga si mi parea ca se balanseaza nefiresc pe tampoanele motor. Asa l-am perceput eu la momentul respectiv. Si nu suna ca un diesel plin, mai degraba ca un benzinar obosit. Iau laptop-ul si Op-Com-ul si le pun pe masina. Si în sfarsit... dupa 4 saptamani de incercari de pornire motor... vad si eu o eroare in ECU : ,,P0105 – Barometric Pressure not plausible with Boost Presure,, Opresc motorul, pornesc motorul: Barometric Pressure 100bar, Boost Pressure 64bar si apoi sare brusc in 305bar?!... Opresc motorul, rog pe cineva sa mi-l porneasca si ma uit la tija actuatorului de pe turbina: dupa pornire motor, cam la cateva secunde vad ca se trage tija la maxim. Hopa! NU e okay ca sa se intample asta, deci opresc motorul si imi propun sa demontez a doua zi teava neagra dintre EGR si admisie ca sa vad ce e in neregula cu admisia sau cu senzorul MAP.

Inainte de a termina cu munca la masina pe ziua respectiva, inlocuiesc ECU cumparat SH cu cel reparat de prietenul meu electronist. Dau la automat si... surpriza, ECU reparat este perfect functional, deci reparatia lui a fost una de succes! Minunat, deci acum am si un ECU de rezerva, alaturi de senzor crankshaft si senzor camshaft, deci eu zic ca e OK asa... hai sa-i zicem la tot pachetul ,,Astra H 1.7cdti Driver's Survival Kit,, pentru cazul in care raman vreodata cu masina pe coclauri, sau prin ceva tari straine (in caz ca ma voi duce pe-acolo cu ea).

Datorita faptului ca nu am putut sa pornesc motorul am ratat programarea la RAR pentru autentificare/CIV din 12 Septembrie 2019. In plus, ieri i-am schimbat demarorul cu unul original HITACHI, cel aftermarket cu care a venit masina din DE deja mirosea a ars si nu mai avea putere sa porneasca motorul dupa o tura completa.

M-am reprogramat la RAR pentru data de 24 Octombrie, iar incepand cu data de 08 Octombrie voi avea primele numere rosii. Exista si o parte buna a faptului ca s-a intamplat ce v-am descris mai sus, pentru ca pe motor am cam schimbat ce era de schimbat (turbina+catalizator primar si ECU motor), am curatat clapeta, EGR si tot ce tine de traseu admisie aer si pot sa va spun ca motorul merge excelent si nu da cu fum - ceea ce este foarte bine pentru testul de noxe de la RAR. Dupa RAR urmeaza remapare, si voi avea ECU curent remapat pentru ceva hp in plus, iar ECU reparat inca avand soft-ul original al masinii il voi tine pentru ITP-ul anual (daca va fi nevoie de el) sau daca nu va fi in masina ca si piesa de schimb.

In ceea ce priveste topicul acesta, daca si eu am scos-o la capat dupa tooot ce-am patimit in urma actiunilor mele... consider ca oricine ar vrea sa-si curete piesele ce tin de traseul de aer spre admisie sa o faca, ca se merita.
Exista in topic suficiente informatii ca sa o scoateti la capat si rezultatul final este unul pe masura muncii depuse.

Cu Stima.

Transmisia este F23WR si cutiile astea sunt robuste, chiar pot sa spun ca mi se pare foarte bine etajata cutia pentru cei 101cp (va rezista fara probleme si la 125-130cp). Alternatorul DA... in mod sigur va pica undeva in urmatorii ani, dar deocamdata e Okay... am vazut ca sub 14.2v nu coboara cu farurile pornite si ventilatia pe pozitia a doua. Si stiu ce am de facut ca sa-i prelungesc viata, am scris despre asta in alte topicuri pe tema respectiva. Overall, eu sunt multumit de masina.

I-am curatat admisia, EGR, throttle si restul componentelor de pe traseul de admisie special pentru testul de noxe de la RAR, dar si pentru remapare (voi vedea cum si cand o voi remapa, oricum numai dupa ce o inmatriculez). Mi-am complicat viata 4 saptamani cu problemele ce-au rezultat din greseala mea de la remontare, insa eu unul cred cu tarie ca TOT ce se intampla în viata mea este în favoarea mea, am tras propriile invataminte din patania mea si mergem mai departe impreuna.

Daca am scris mai sus in clar ca ,,cred cu tarie ca TOT ce se intampla în viata mea este în favoarea mea,, ... cu siguranta sunt mai mult decat un simplu optimist.

Dar, de dragul discutiei... sa spunem ca sunt doar ,,o persoana constienta de sine,,. Asta ma face sa nu-mi pun niciodata problema sa ma intorc inapoi in timp (nici macar cu o zi). Trecutul e betonat (nu mai poti schimba nimic, e deja consumat), prezentul doar ,,ESTE,, ...moment cu moment, iar viitorul NU s-a manifestat înca (,,n,, posibilitati, in functie de puterea de a manifesta a fiecaruia).

Sigur ca ce-am patit a fost 100% din vina mea, dar e deja la modul trecut si nu mai pot schimba nimic... oricat mi-as dori, Doar mi-am facut timp ca sa scriu aici in detaliu, poate ca o sa ajute in vre-un fel pe cineva la un moment dat.

Nu am scris de m-au durut mainile ca sa explic toata situatia, am scris de placere.

Cu Stima.