Setari avans scanteie GPL

Da, asa e si la mine, trebuie sa apesi serios pedala ca sa ramana in amestec bogat.
Cu motorul in gol nu ai cum sa faci asta.
Faptul ca pe benzina merge oscilant e semn clar ca teoria se confirma, chiar daca motoarele sunt diferite.
Vezi in sarcina cand ii dai talpa cat arata lambda. Daca em ai mult de 0.8V.

Da save la date si incearca sa scazi niste procente din adaptarea la temperatura.
In mod sigur temperatura gazului a scazut cu vreo 20-30grade fata de vara. Nu stiu cat de bine iti compenseaza ecu asta.

Nu o fi prima iarna, DAR e prima data cand verifici.
Pun pariu ca daca nu te uitai la cifre nu stiai ce se intampla.
Compozitia e alta, cel putin e specificat asta in pdf-ul de la petrom de pe site.
Dar cat de mult sa conteze? Diferenta dintre butan si propan oricum e mica ca si raport stoicometric. 15-16, tot aia e.

Verifica mai precis fenomenul.

Posibil sa fie automata compensarea cu temperatura, nu contest.
DAr e usor de verificat. MErgi in sarcina, gazul se va raci.
Incarci motorul cu AC, consumatori electrici asa incat timpul de injectie sa fie mai mare.
Vezi ce trim total (LTFT+STFT) ai la relanti.
Apoi stai pe loc sa se incalzeasca aerul de sub capota pana cand gazul urca la 90C. Urmaresti iar trimm-ul.
Asa vezi exact daca se mentine compensarea.
La mine nu prea, dar corectiile sunt mici 2-3%.

Pe de alta parte montajul meu e facut prost, dar acum n-am chef sa stau sa il mai schimb.
Senzorul de temperatura si presiune gaz e pus fix la iesire din vaporizator, pe partea pasagerului.
De acolo gazul face turul motorului, prin fata, apoi pe partea soferului si roata prin spate pana in cealalta parte a V-ului.
In mod sigur ii mai creste temperatura, la debite mici. De acolo deviatiile.
Va urma remedierea acestei situatii.

Sunt f multe detalii de implementare de care nu s-a tinut cont, dar la 3500lei pt un montaj la un motor V6 nu ma plang.
Si tare ma tem ca si de ma duceam la altii care cereau 6mii, tot asa il faceau.


Dar ca sa revenim, cand ai vreme trage-i o recalibrare pe baza de trimm-uri, vezi asa ce iese.
Ti-am zis cum. 2D-ul nu incerca sa il faci din ms in ms.
Fixezi relantiul 3ms, apoi relanti cu AC si altenrator 5ms, apoi mers pe drept mentinere( 7ms), accelerat mai tare 10ms.
Timpii sunt pt motorul meu, la v6, la a tau probabil difera, dar ai prins ideea.
AStea le faci toate la ~2mii ture.
Apoi mai verifici puncte intermediare, doar asa de control, sa te convingi ca trim-ul e ok si pe ele.
Vezi cat variaza curba fata de ce aveai inainte.
Eu trim-ul il vizualizez cu torque, iar telefonul e pus in bord. Dureaza cam 5s sa se stabilizeze, as ca tine cont de asta.

Apoi reglezi talpa, bucla deschisa incat sa obtii lambda fix 0.5. Apoi crsti valoarea procentual incat sa obtii lambda dorit. E.g. vrei lambda 0.9 la talpa, cresti timpul de inj cu 10-12% si pe acolo ajungi.
Talpa e bucla deschisa

Alta faza, daca unul dinter injectoare e lenes, sonda iar poate sa iti arate aiurea, asa ca o idee ar fi sa le dezactivezi rand pe rand. sa vezi daca nu cumva reapare oscilatia.

Mda, greu de reglat asa, dar asta e, reglezi de alea doua si vezi cum evolueaza STFT.
Alta solutie nu ai.
Sau da o calibrare dupa procedeul clasic, vezi asa ce iese.

Salut !
Dupa cateva reglaje sonda lambda a inceput sa oscileze ca pe benzina . Asta am rezolvat-o prin ianuarie-februarie .
In martie am facut cateva drumuri Sibiu-Cluj Napoca , din intamplare am descoperit ca pe pilot automat chiar si in sarcina partiala amestecul cerut de ECU era bogat . Din cate stiu eu , in zona aia merge( =este acceptat) un amestec sarac ( AFR peste 14-15 :1 ) . Am modificat harta AFR ca atare ( nu mai stiu exact la cat le-am ridicat ) . Oricum , in ECU am gasit o banda foarte ingusta in care ECU cerea amestec sarac . Am "latit-o" un pic pe axa cu sarcina dar si pe axa cu rpm .

Din testele tale stii cumva cum sta treaba cu temperatura gazelor pe evacuare la mers cu amestec sarac ?( mers pe GPL )
Stiu ca ai testat cu amestec (fooarte) bogat , lambda = 0.8 si ai depistat o crestere .

Edit :
AM trimis un e-mail la producatorul TAPului .

Dar de atunci nu am mai avut timp sa verific nimic .
"Record osc files from test drive please." - softul stie sa faca log la valorile senzorilor apoi pot sa fie vizualizate graficele ? Sau se refera sa folosesc un osciloscop si sa salvez formele de unda ? ( am osciloscop , dar in test drive nu il pot folosi ... )

Update, nu am facut mai nimic.
Nu pot folosi nicicum TAP-ul. Cel mai bine merge cu valoare fixa si evident la relanti, unde regimul e constant.
Momentan il tin <1300RPM si < 0.6MAP.
Altfel imi creste misfire count si daca insist imi anuleaza cilindri pe care apar erorile.
E cam enervant sa vezi ca vrei sa intri in depasire si masina ramane fara 2-3 cilindri si putere din parti.
La relanti ajuta, a scazut consumul, dar tare ma dem ca e din cauza ca am luat din rezerva de cuplu.
De invart de volan pe loc, brusc, scade semnificativ turatia, fara TAP e mai constanta.

Alta chestie, in caz ca TAP-ul ramane fara alimentare, se va auto-sunta, toate semnalele vor fi transmise mai departe.
ASta in caz ca va faceti griji.

O fi de la bujii sau nu, nu stiu, inca mai am 1300lei de recuperat din pretul instalatiei de gaz, dupa 1 an si 10 luni, asa ca nu prea imi mai vine sa investesc.
Masina merge excelent fara TAP sau pe benzina, deci nu cred ca bujiile sunt problematice.
La ITP gazele au iesit perfect. E drept ca au masurat doar jumatate de motor, evacuarea fiind dubla cap-coada.

Asadar masina mea montajul de TAP a fost cam degeaba.
Mai am un lant de distributie de schimbat asa ca nu am timp pt experimente, dar nu stiu ce as mai putea face.

Imi poti spune ce setare ai folosit?
Eu inca nu am incercat valori negative, dar cine stie.
Cum te prinzi ca e ok ce faci? Sau asa mare era diferenta?
Eu la relanti pot urmari engine load si cresc avansul pana cand engine load devine minim, dar in mers engine load nu sta constant, nici macar cu cruise control pe drept.
La fel si MAF, asadar nu pot sa trag vreo concluzie daca avansul ajuta sau nu.

Mie ocazional imi da cod de misfire si acum.
Adica desi am limitat functionarea la sub 1300rpm si sub 0.6MAP, cand e sa merg subturat fara sa accelerez, intru in zona de actiune TAP.
Si hop apar erorile. Se pare ca TAP daca actioneaza imi umple masina de misfire. Merge bine DOAR la relanti.
Voi incerca sa dezactivez si eu shiftarea de camshaft, sa imi shifteze doar crank.
Ma tem doar sa nu aiba influente negative asupra injectiei.

Eu am evitat functionarea pe gaz peste 4500 ture.
La turatia aia masina are 150cai, imi ajung. Daca vreau mai tare trece pe benzina si acolo merge corect.
In v6 la turatia aia sar de 180kmph, eu zic ca e destul, iar pt depasiri nu conteaza, durata fiind mica.
In stilul asta am obtinut un consum bun de benzina, media fiind la 1.3%. La un drum lung, unde pornirile de la rece sunt putine consumul sta sub 0.8%.
Bujiile nu le-am schimbat inca, consumurile sunt tot aceleasi, la ITP ies gazele, de ezitat nu ezita.

Acum am recuperat gazul, adica 4500lei in total cand trag linie, in 25kkm in 2 ani, tinand cont de toate: instalatie, omologare, filtre, benzina suplimentara, TAP.
A fost o decizie f buna, sa vedem cat mai scot din ea pe viitor. Sper ca minim inca pe atat.

Am ajuns acasa, astea sunt setarile :


Mi-ar fi placut sa pot sa reglez mai ...inginereste .

Semnalul de camshat oricum e shiftat sincron cu cel de crankshaft , astfel ai avea eroare pe senzor .
Cu optiunea aia bifata nu mai ai sincronizate aceste 2 semnale cand incearca sa shifteze . De aia am avut probleme , ECUul meu se asteapta sa le vada mereu in aceeasi faza.

Aha, eu credeam ca e fix invers.
Adica bifat = shifteaza.

Am testat.
Intr-adevar merge ceva mai bine, dar tot nu il pot folosi.
Din pacate cu avans in plus nu obtin mai nimic.
MAF tot cam atata masoara sau chiar mai mult, engine load nu scade, ba chiar creste putin.
Asta la 1500 ture, MAP = 0.43 bar, mers constant. Daca insist mult imi da misfire.
Doar la relanti castig ceva cu adevarat, scade engine load de la 23 la 21% si MAF de la 3.8 la 3.3.

Iar de pun avans in zona de peste 60 si peste 1500 ture ma trezesc imediat cu misfire.
Knock nu primesc. Sa fie de vina modul in care se face injectia? Cine stie.
E clar, pt motorul meu e degeaba acest TAP.

O fi aprinderea dubla de vina, cine stie.