Problema cutie automata Opel Insignia

Salut!

Din cate mi-au povestit mie cei de la service-ul unde am reparat-o, smucitura eate cauzata de blocul de valve. Tot din spusele lor, nu este o defectiune majora. Devine majora cand "simti ca se rupe masina in doua". Si eu o simt, rar, motiv pentru care, sun indrumarea celor de la service, nu am schimbat blocul de valve... momentan.

@smartul69 asa trebuie facut tot timpul in N cu frana de parcare si apoi in P eu am Astra J cu hidramata 6T40 luata de noua ☺

eu am avut cam de un an de zile cam toate simptomele pomenite pe aici imi brusca masina la plecarea de pe loc si cea mai violenta smucitura o aveam din 5 in 4 la retrogradare....nu facea asa zilnic, dar atunci cand avea aceste simptome ma enerva, RAU
am schimbat uleiul de 2 ori in 30,000 km, am aplicat si un tratament cu o pasta speciala de la xado care in teorie spunea ca are si proprietati de desfundare a blocului de valve...nu a facut asta dar pare ca uzura in cutie a fost redusa si cat de cat a facut ceva
in cele din urma am ajuns la "chirurg" si mai exact la baietii din militari, la kata technik si la baietii de la eds (daca se considera ca fac reclama sa se stearga numele); baietii de la eds au demontat cutia, cei de la kata technik au venit si au luat-o iar in doua zile au facut-o; operatiunea a presupus deschiderea convertizorului de cuplu si reconditionarea lui, deschiderea cutiei, inlocuirea blocului de valve cu unul nou si inlocuirea unei piese (imi scapa) care face probleme de obicei pe treptele 1,2,3,4.
sunt foarte multumit de operatiune, cutia functionand impecabil acum

Concluzia mea este ca toti o sa ajungeti la operatiunea asta, mai devreme sau mai tarziu

Insignia mea este 2.0 A20DTH 4x4 automat

PS:cine vrea pretul operatiunii sa imi scris in privat

masina a fost luata de noua din Romania iar eu am cumparat-o de la primul proprietar cu istoric de service tot ce trebuie la 115000 km...masina acum are 146000 km; masina primul schimb de ulei in cutie l-a avut la 90000 km; problemele s-au acutizat in ultimii 26000 km; nu am schimbat niciodata TOT uleiul din cutie ci doar cat curge atunci cand scoti busonul

in 146.000 km s-au facut 3 schimburi a cate 3L...era culoarea rosiatica de fiecare data )

Asa arata uleiul în cutie când i-am fãcut nivelul la 180K KM
Ma pregãtesc de schimb la risc ca si dacã nu îl schimb tot o sa am probleme mai încolo.
Acum nu stiu ce sa fac, m-am interesat pe la mai multe serviceuri pentru cutii automate, uni recomanda schimbul parțial (6 l) probabil rãmâne cel din convertizor alti cu pompã si spãlare cutie cu mai putin ulei înainte (15l) baga o parte de ulei înainte spala cutia înainte si dupã face schimbul total. Ideea e cã douã persoane mi-au spus ca nu ar fi indicat sa fac schimbul asta total cu pompã din cauza km actuali, sa încerc cu cei 6 l si dacã e ok dupã 2-3 mii km unul total?

La asta ma gandesc si eu ce o fi pe acolo. Cand am facut nivelul am colectat uleiul ce a curs pe la nivel (aprox 300 ml ) intr-o sticla curata si nu s-a decantat absolut nimic( uleiul scos imediat ce am venit de la drum) dar ma gandesc ca e vorba de particule foarte fine.

Acum, doi mecanici m-au sfatuit sa incerc sa schimb doar 6 litri de ulei(ce se poate scoate fara pompa, cred) si daca e totul in regula sa ii fac un schimb total dupa 2-3 mii de km( un flush cu 10-12 l ulei), voi ce parere aveti?. Dupa mine ar fi mai bine un flush cu pompa ca, teoretic ar scoate mai mult ulei uzat si totodata mai multe impuritati.
Acum nu stiu ce fac, eu vroiam sa ii fac un schimb total. orcum uleiul l-am comandat, dar mai am de asteptat ceva pana imi ajung conductele de racire(vin de afara), si mai am timp sa ma lamuresc

Eu ti-am mai zis cum am facut. Am facut 3 schimburi, unul dupa altul, in condiile deja descrise si pe topicul masinii mele, a celor 2,5L ce ies din cutie, pana cand culoarea uleiului s-a apropiat f tare de cea rosie a uleiului nou.
Problema unui schimb total cu flush de cutie, cred ca vine si din cauza uzurii ( posibile la acesti numar de km, daca nu s-a mai schimbat niciodata uleiul), si posibil a micro depunerilor, care odata fortate cu presiune prin canalele f mici ale blocului de valve le pot bloca.
Nu stiu exact cum fac ei acest flush, dar cu siguranta nu pot fi toate canalele deblocate deodata, pentru a curata toate "impuritatile", tocmai de aia cred ca sunt unii mai reticenti la acest fel de schimb ( daca nu e facut la intervale regulate gen 60k km +/- )
Asa cum am mai spus, e doar parerea mea, si nu stiu daca e si cea mai corecta sau technical accurate.
Eu as inlocui in prima faza uleiul ( cei 6L cat zici tu ) si daca nu sunt pb ( dupa 500-1000km ) i-as mai face un schimb, doar sa stai linistit.

Si eu stiu tot asa, ca la cutia noastra AF40, filtrul e incorporat in cutie si e "lifetime", adica pana cand ai pb si umblii in cutie.
Alte cutii au filtru separat, si se inlocuieste odata cu schimbul uleiului.

Salut! In primul rand iti multumesc de raspuns si de sfat. O sa tin cont de el cand o sa trec levierul in P. Problema e ca nu imi smuceste cand o trec din D in P sau in R. Trecerea dintr-o pozitie in alta se face fara probleme si nu a smucit niciodata la pornire. Ea smuceste dupa ce o scot la drum lung...sa zicem dupa un minim de 50-60 km de mers non-stop. Opresc la un semafor. sau trebuie sa pun frana pana la oprire. Masina se opreste, eu stau cu piciorul pe frana si levierul in D. Ei bine, cand iau piciorul de pe frana, in mod normal ea ar trebui sa porneasca lin, in schimb exista un "delay" de 1-2 sec...in care masina nu misca si apoi dintr-o data smuceste si porneste normal. Ciudat este ca face asta doar la drum lung. Prin oras, pe distante mici, niciodata nu a smucit.
Ma gandesc sa fie vreun senzor care comunica intre frana si cutie? Sa se incalzeasca prea tare si sa nu mai dea comanda instantaneu? Nu stiu...poate vorbesc prostii. La service mi-au pus testerul pe cutie si nu a dat nici macar 1 eroare.