Bobina compresor clima 1.7DTI

De regula atunci cand nu este tensiune la bornele conectorului care alimenteaza bobina de vina este lipsa presiunii in instalatie. Daca nu este suficient agent frigorific senzorul de presiune intrerupe circuitul spre bobina si de aici lipsa tensiunii, asta bineinteles daca siguranta este buna in panoul de sigurante de sub bord.
Si ca o recomandare, NU CUPLATI AC CU MOTORUL TURAT (in mers sau alte situatii) ci numai la relanti sau se asteapta reducerea turatiei, deoarece compresorul opune o oarecare rezistenta la rotire si pana la ajungerea la turatia motorului ambreiajul compresorului patineaza si se incinge puternic ceea ce duce la arderea sigurantei termice.
La arderea sigurantei termice mai poate contribui si ambreiajul, care daca este uzat, nu asigura contact suficient intre disc si fulie. Asta se poate rezolva cu niste saibe speciale f subtiri care se afla pe ax sub discul ambreiajului (de regula se indeparteaza una sau doua).

Nu are cum sa fie o tensiune mai mica in cupla. Ori sunt ori nu sunt 12v. Si atentie la saibe. Atentie sa nu cada la demontare pentru ca daca se pierd compresorul va sta cuplat permanent. Trebuie la montare sa existe o distanta de cca 1mm intre disc si fulie. In mod normal fulia se invarte independent iar la alimentare discul cupleaza ferm antrenand axul compresorului.

http://www.youtube.com/watch?v=kp8pXmlFq_w

Salutare,
Am desfacut compresorul ieri, din pacate pt mine s-a rupt surubul de la fulei si a trebuit sa muncesc putin mai pult sa il dau afara......... am inlocuit siguranta termica. La Delphi siguranta si dioda au lacasuri special si un capac mic din plastic, prin urmare sunt usor acesibile. Aa cuplat bobina direct si merge acum. De la buton nu cupleaza deoarece nu am ninic in instalatie.
Intrebarea este cam cat ar costa o incarcare cu freon. O alta intrebare ar fi cum se verifica daca exista pierderi pe undeva?

Dupa ce am citit mai multe topicuri incerc sa ma adresez cuiva care, dupa prima impresie, se pricepe.

Masina opel astra h 2004 1.7 cdti....
Problema cu compresorul= climatronic am ramas fara clima
La mecanic mi s-a zis ca fulia compresorului e gripata.
Compresorul e acesta:



Din ce am gasit pe forum ar fi un compresor fara ambreaj. Daca dau fulia jos se poate pune usor inapoi sau trebuie presa? Ce probleme as putea gasi daca dau fulia jos? Compresorul din imagini are bonina cu siguranta termica?

Am pus masina pe op-com si am gasit urmatoarele care mi-au atras atentia:



1. De ce AC relay e dezactivat si nu se poate activa? Pt ca nu are ambreaj compresorul?
2. De ce outside temperature e 0? Unde e senzorul care masoara acesta temperatatura? Dupa cum se vede afara erau peste 30 de grade iar senzorul din stanga de pe grila din fata functioneaza ( am dat pe el cu aer rece de la un compresor si termeratura afisata pe bord a inceput sa scada).

Tot cu op-com am gasit eroarea acesta:

B0290 - Coil Compressor Stroke Control Circuit Low Voltage
(06) - Not present

De unde as putea incepe cautarile? Demontarea fuliei ( daca nu e complicata treaba; scule si persoana care se pricepe exista)? Alti senzori de verificat? Alte cautari cu op-com?

Multumesc pentru idei/sfaturi!


Cipri

Merci gigatel30 pentru primul raspuns!

Toate pozele sunt facute de mine la compresorul meu. In prima poza se vede asa pentru ca mufa are o prindere pe compresor (sageata rosie).

Anul trecut am avut probleme cu cablul dintre mufa alba din prim-plan si mufa indicata cu sageata albastra. Dupa cum se observa in poza cablul nu mai e cel de origine. Testat cu un multimetru am gasit ca, acest cablu, are continuitate.
Intrebare: se poate totusi alimenta compresul direct la mufa indicata cu sageata albastra? Sa zicem cu 2 fire de la baterie?

Pana acum am inteles ca:

- compresorul meu e fara ambreaj
- prima poza din op-com cu releul, ca e normal sa nu fie activ
- din tot acel angrenaj, rulmentul fuliei (cod piesa 14124020 dupa poza trimsa de tine) ar fi cel care s-ar sctrica

Nu am inteles:

- daca demontarea/re-montarea fuliei implica o presa (eu cred ca nu dar as dori o confirmare de la cineva care a facut deja operatia de montare/demontare(
- de ce outside temperature e 0 in op-com
- ce insemna Coil Compressor Stroke Control Circuit Low Voltage ; atat timp cat nu ar fi vre-o siguranta termica sarita/scurt pentru ca nu exista bobina la compresul meu;

Multumesc inca o data pentru eventualele raspunsuri/idei !

salut


Am verificat si exista o mufa conectata la compresor. In partea din dreapta/jos. Am clima deci cred ca e legata de diferiti senzori. Din pacate nu stiu decat locatia celui din grila din fata-a masinii. Restul nu stiu pe unde si ce sunt. Poate instalez TIS sa vad ce aflu!


Dar intre timp am gasit ca piesa din fata fuliei are un mic joc....e normal? Asa face si la tine?

http://youtube.com/watch?v=VNx1lbMlx_o

Salut LDivora !

Dar am dedus ca, compresorul meu ar fi fara ambreaj! Asa am discutat in topicurile anterioare cu gigatel30!

Dar totusi care ar fi modul de functionare daca nu are ambreaj? Sau incurc eu lucrurile!

Merci pentru lamuriri!

Cipri

Hai sa clarificam o data lucrurile:
1. Compresor cu bobina: la aparitia tensiunii la cupla compresorului (realizata de un releu normal sau unul din HACM), platanul compresorului este atras de catre bobina si lipit de fulie, invartindu-se o data cu acesta, deci implicit si axul compresorului. In acest caz tensiunea de comanda e fixa, 12V.
Defectiunile la acest tip de compresor sunt:
- la platan (nituri forfecate);
- bobina in scurt sau intrerupta (dioda in scurt sau siguranta termica arsa);
- rulment fulie uzat sau gripat;
- rulment interior (in compresor) uzat sau blocat.
2. Compresor fara bobina: Fulia compresorului este solidara cu platanul, respectiv axul compresorului si se invarte tot timpul. Cupla compresorului este legata la o electrovalva din capacul din spate al compresorului si primeste tensiune variabila intre 5 si 12V, dictata de blocul climatronic din habitaclu.
Defectiunile la acest tip de compresor sunt:
- electrovalva defecta;
- rulment fulie uzat sau gripat;
- rulment interior (in compresor) uzat sau blocat.

NOTA: Compresoarele fara bobina de tip Delphi de pe Opel, au fulie de plastic!

1.electrovalva defecta
Teoretic se poate masura, dupa cate stiu trebuie sa aiba 12 ohm. Ea primeste alimentare in impulsuri, deci nu o poti testa separat.
2. rulment uzat/gripat
Gripat=blocat, nu mai ai ce sa-i faci, doar sa-l schimbi. Pentru rulmentul fuliei iti trebuie presa si la scos si la montat. Atentie mare ca fulia e de plastic si poate sa crape usor!
3. rulment compresor
Nu exista ca piesa de schimb sau daca exista nu merita munca, decat daca faci pentru amorul propriu cum am facut eu la Tigra fiicei mele. Daca-l face altcineva nu o sa-ti convina pretul.
Deci alt compresor din dezmembrari.

Ma abonez si eu la acest topic. Am un astra H echipat cu un compresor fara ambreiaj (cu electrovalva).

Am schimbat radiatorul, a functionat AC-ul, masina a stat aprox. o saptamana, perioada dupa care nu a mai functionat. Am mers la service unde mi-au spus ca este compresorul defect. Au tras freonul din instalatie si l-au bagat inapoi operatie dupa care AC-ul a functionat 2 zile. Sugestii? Sa fie electrovalva? Ce presupune inlocuirea ei?