ECU Agila Z10XE

Nu stiu daca apa a patruns numai prin acea gaurica sau a existat si vreun
defect de sigilare a capacului (desi cordonul de silicon arata bine si era continuu).

Posibil ca la acel pin ceea ce pare in neregula sa fie totusi o iluzie optica
provocata de vreo bula de aer din masa de gel.

Acum este la uscat pe calorifer, sunt curios daca o sa si functioneze dupa.

In UK se pare ca au aceasta problema si mare parte din ei au apelat cu incredere la calorifer. Sunt sanse mari mai ales ca nu se vede nimic prajit. M-as bucura foarte mult. Acum daca nu ati spalat motorul, ramane sa banuim condens, etanseitate imperfecta sau o alta cale de patrundere a apei. Protectia pentru debitmetru este? Nu vizualizez pentru ca nu am fost curios...exista un suport, o tabla ceva pe care este prins ECU si aceasta sa pastreze apa/ condensul?

Este solutie care se prepara.

Alta solutie din aceiasi categorie.


Ultima modificare făcută de StefanTolos la Dum 24 Mar, 2013 12:48 am, modificat de 2 ori în total

Yeeees !

ECU-ul meu functioneaza si inca foarte bine !

Am vrut sa-l incerc inca de ieri, da' a inceput sotia ca "e sarbatoare"
si mi-a taiat din elan.

Astazi i-am prins capacul cu izolier band, l-am montat intr-un surub,
i-am conectat firul de masa cu simt de raspundere, conectorii, cheia
de contact pe pozitia II : martorii exhaust si masinuta cu cheia s-au aprins.
Motorul a pornit de la prima cheie (insa electromotorul a invartit vreo 2 secunde).
Am lasat motorul sa functioneze la ralanti vreo 10 minute si apoi fuga la
"posta" sa-mi ridic op-com-ul de la Angi.

Voi folosi ECU-ul de la Marius vreo luna ca sa ma asigur ca este OK si apoi
imi voi sigila ECU-ul cel vechi cu gel siliconic si apoi il voi folosi pe acesta.
Daca intr-un an nu am probleme probabil voi vinde ecu-ul de la Marius.

Concluzie: nu declarati iremediabil defect un ECU care se incapataneaza sa mai
functioneze mai ales daca timpul a fost ploios sau umed.
Datii o sansa macar uscand-ul pe calorifer, ECU-urile noastre chiar sunt rezistente !

Am tot citit prin toate cotloanele si ma doare capul.
Pana la urma nenorocirea este umezeala cauzata de proasta etansare cu gel dar cred eu in final si de imbatranirea sau obturarea legaturii cu exteriorul. Condensul apare inevitabil dar nu mai poate sa iasa in timp util. Pot sa si gresesc in afirmatia asta.
Banuiesc ca dansii sunt cei care au creat cutiuta la ecu precum si gaurica de respiratie. TRANSLATIE CU GOAGAL ca sa nu ne mai dam mari si tari ca suparam poporul si baietii mai dastapti ca mine.
Pentru a proteja componentele electronice sofisticate, cele mai multe de proiectare ingineri sigilate carcase cu materiale de locuințe solide, durabile, sigilii și șuruburi puternice pentru a asigura o etanșare perfectã. Incinta este efectiv etanș și impermeabil, mai ales în cazul în care trebuie Grad de protecție trecut (IP) sau naționale electric Asociația Producãtorilor (NEMA) standarde. Odatã incintei este instalat în domeniu, cu toate acestea, ea poate începe sã arate semne de apã și particule din interiorul carcasei. Carcase etanșe la apã nu garanteazã neapãrat de lungã duratã de protecție și performanțã de încredere, deoarece diferențele de presiune din interiorul carcasei pune accentul pe sigiliile, care peste timp daune sigiliile și compromite integritatea structuralã a locuințelor.
ECU: progresul tehnologiei auto face ECU în ce mai mult a fi folosite (de exemplu, ABS). Deci, funcționarea normalã a ECU are legãturã mai mult și mai mult pentru a întregului sistem de auto.Funcția de ECU este de a primi informații de la senzorii, a procesa informațiile, sã emitã instrucțiuni de a componentelor executive, și pentru a asigura performanța motorului, consumul de carburant și a emisiilor, în cea mai bunã stare. Pentru ECU, existã contradicție între vitezã și sensibilitatea microprocesoare ECU și incintei îngustã.Upgrade de performanta microprocesoarelor va aduce creșterea de cãdere temperaturã și presiune, care aduce nevoia de spațiu mai mare și mai mare de a face schimb de cãldurã și reduce cãderea de presiune.Perm aer excelenta a produselor de protecție IRPO oferã o soluție bunã pentru ECU. Aceasta asigurã fiabilitatea de etanșare în timp ce menține aerisire din interiorul și în afara incintei. Apoi se îmbunãtãțește fiabilitatea și extinde durata de viațã a ECU. Cerințele de etanșare sunt reduse și de proiectare și timpul de asamblare sunt scurtate. Atunci costul sistemului ECU ansamblu va fi redus.

http://ipromembrane.com/en/Automotive.html

In alta ordine de idei, colegii nostrii din insula cu care ne mai conversam pre limba lor ca ei nu se obosesc sa invete romana dar in mod sigur au mai multe resurse de studiu zic ca au rezolvat inlocuind sau improvizand diverse membrane. Au imprumutat tehnologia chiar si de la telefoane.

http://www.eetimes.com/desi...and-contamination
Translatie tot cu goagal.
Așa cum se aratã în Fig. 3, eșecul din cauza presiunii pot eroda performanta componentã în numeroase domenii într-un dulap în aer liber tipic. Inginerii de design, de obicei, cred cã a deschiderilor fi punctele slabe, astfel încât acestea sã instalați garniturile de a îmbunãtãți sigiliilor; cu toate acestea, în alte domenii, cum ar fi cele din jurul capetele șuruburilor, lumini indicatoare, și conducte de sârmã sunt, de asemenea, surse potențiale de scurgeri. Figura 3 aratã locațiile diverselor derivate din focã și puncte de conexiune în cazul în care apa și contaminanți pot intra un amplificator turn montat atunci când se produce un vid.

Presiunea atmosfericã trebuie sã fie egalizate. Creșterea durabilitatea sigiliului este ușor sã punã în aplicare, dar nu oferã nici o egalizare a presiunii și mãrește costurile. Sigilarea ermetic orificiile de ventilație este costisitoare și de muncã intensivã pentru a fi nerealistã.

Soluție mai bunã este de a instala un orificiu care permite aerului si gazelor sã curgã liber și în afarã de carcase de echipamente și care pot elimina practic stresul și daunele pe sigiliile de locuințe.

Soluția idealã este fante de aerisire cu o construcție și o structurã membranoasã microporoasã care permite moleculelor de gaz pentru a trece prin membrana pentru a egaliza presiunea în timp ce, în același timp, respinge lichide si particule care pot provoca coroziune și contaminarea. Gurile de aerisire realizate cu un politetrafluoretilenã extinsã (ePTFE) membrana permite egalizarea presiunii continue menținând în același timp încã o garniturã de mediu. Extins PTFE este o membrana unic, microporoasã, care este în mod inerent impermeabil, cu o microstructurã unic nod-și-firicel de radacina, care permite moleculelor de gaz și vapori pentru a trece prin ea cu ușurințã, dar cu deschideri atat de mici incat particulele lichide și altele sunt respinse.Rezultatul este egalizarea presiunii fãrã contaminare.

Fig. 4 - membrana ePTFE

Beneficiile acestui tip de ventilare includ fiabilitate îmbunãtãțitã, costuri reduse de producție, scutirea de la condens, întreținere minimã și flexibilitatea pentru a sigila cu ușurințã la o varietate de carcase.

Sper ca nu am contaminat topicul cu linkuri inutile, cu subiecte suparatoare, samd. Daca gresesc va rog sa corectati.


Ultima modificare făcută de 2kappa la Lun 01 Apr, 2013 4:37 pm, modificat de 6 ori în total

La inspectia de primavara am luat in calcul si verificarea ecu. Am descoperit un ecu foarte curat si neoxidat, posibil chiar inlocuit de anteriorul pentru ca sa nu il deochi...parca e nou. Se poate vizualiza anul de fabricatie ecu?

Si cam asa se tese un ECU
http://www.youtube.com/watch?v=ZczFYAzCIwE
masina ca masina dar error humanum est

Or fi calibrat masina care realizeaza acele conexiuni, habar nu am de ce exista.
Eu am incercuit ca sa evidentiez apa patrunsa in interior.

@truckeru:
Verificã debitmetru aer,curãțã clapeta accelerație,verificã și curãțã EGR. Carburant ai (bujii ude...!),scânteie la bujii ai,...,aer pt. amestec corect nu ai...!.
Nu spui și nu amintești nimic despre coduri de eroare......?!

Nu ma poate ajuta nimeni,nu ii dau de cap,un prieten mi-a zis sa verific daca a sarit de la punct dar nu imi vine sa o desfac asa aiurea...