Implicatii soft tuning Insignia A20DTC

@clau70,
in mare parte sunt de acord cu tine dar parerea mea e ca gresesti cand afirmi ca motorul are cuplu maxim cu pedala la maxim.
daca luam 2 masini identice si la aceeasi viteza , la una se apasa pedala full iar la alta 3 sferturi pana la un anumit prag ambele vor avea aceeasi acceleratie si viteza pt ca turatia va creste progresiv la fiecare pana atinge rpm corespunzator pedalei. cuplul e similar la ambele.

@sever iulian
Eu in modul sport daca apas pedala la jumate e ca si cum as apasa-o la blana in modul normal, e vorba de raspunsul motorului la apasarea pedalei, dar hai sa lasam pedala la o parte.
Asa cum ai zis si tu cuplu=brat x forta. In motor e un sistem de parghii cu pistonul intr-o parte (unde se exercita forta) si vilbrochenul in cealalta parte (unite prin biela). Bratul fiind constant rezulta ca cuplul creste daca forta e mai mare, deci explozia trebuie sa fie mai puternica. Ca explozia sa fie puternica trebuie aer sub presiune bagat de turbina si combustibil bagat de injectoare la parametrii maximi, deci cu pedala la fund ca sa ii comanzi ECU maxim de performanta, sa zicem. La mers cu pedala la 1/2 sau 3/4 cantitatea de combustibil e mai mica, deci explozie (forta) mai slaba, deci cuplu mai mic.
Ex: mergi pe un drum drept cu 2000rpm, si dai de un drum in rampa. Ca sa mentii aceiasi turatie, implicit si viteza, mai apesi un pic acceleratia, deci ii mai dai combustibil, explozia in cilindru e mai puternica, rezulta ca maresti cuplu (avand aceiasi turatie). Diagramele de cuplu sunt cu masina in sarcina, alea sunt valori maxime.

Pai si daca nu accelerezi cat sa folosesti cuplul/puterea in plus, de ce ai mai remapat-o?

Asa cum zicea si clau mai sus, asa am cumparat-o dar sunt convins ca o sa imi ajute plusul de putere in multe situatii