Probleme Pornire la rece

Salut!
Am cautat in tot forumul, am gasit probleme asemanatoare, dar nu in totalitate si ca urmare m-am hotarat sa deschid o discutie.
Prima oara cand s-a intamplat a fost iarna trecuta dupa o noapte cu ger de -33 grade.
Dimineata motorul a murit dupa ce a functionat ~ 10 secunde. Ca sa porneasca a doua oara a trebuit sa dau la automat ~ 40 secunde. Dupa ce a pornit in sfarsit, am observat ca la relanti consumul a crescut pana la valorile de 1,1 - 1,2, iar in mers tot asa ceva mai mari nu mai stiu exact.
Timp de un an de zile m-am confruntat cu aceasta problema. Vara insa se intampla uneori motorul sa nu moara ci numai sa oscileze foarte mult turometru la prima cheie, pana la aproape 15 secunde, dupa care se stabiliza. Asta pana in aceasta iarna cand bateria fiind slabita intr-o dimineata nu a mai pornit deloc. Inlocuind bateria cu una noua, problema a continuat. Timp de un an de zile am observat insa ca motorul moare mai ales cand am sub 30% din rezervor motorina. Cand este mai mult de 1/2 numai oscileaza.
La diagnoza am fost la 2 service-uri opel diferite. Primul mi-a spus ca una din cauze poate fi: pompa de injectie, regularizatorul de presiune de pe rampa sau injectoarele(fiind vb de piese cu valoare mare si nefiind nimic sigur nu am schimbat nimic). La al doilea mi s-a spus ca ar fi sigur defect la clapeta de acceleratie. Aici pe forum mai multe persoane mi-au spus ca daca e defecta clapeta nu pot trece de 3100-3200 turatii ori eu ajung linistit la 4000, deci nu poate fi clapeta. Singura eroare care imi apare la testul cu pedalele este ECN 050074.
Cine a avut aceeasi problema sau cine are vreo idee sigura il rog sa ma sfatuiasca, dar nu va dati cu presupusul ca asta deja au facut-o cei de la service.
Multumesc anticipat!

PS1: am inlocuit filtrul de motorina cu garniturile, am demontat regularizatorul de pe pompa de injectie si pare sa functioneze, verificat conducte de alimentare si retur motorina.
PS2: urmeaza sa verific maine pompa din rezervor si sa verific intregul sistem de alimentare facand o alimentare a motorului dintr-un vas improvizat.


Ultima modificare făcută de redghola la Sam 16 Feb, 2013 8:24 pm

Z17DTH e common rail, in mod normal astea au pompa "in rezervor"

Revin cu un update:
am verificat rezervorul prin capacul de vizitare de sub bancheta si am gasit multa mizerie in paharul din rezervor, dar si o surpriza: ceva pilitura de fier....
Daca are cineva vreo idee de unde ar putea proveni, tinand insa cont ca furtunul de retur nu varsa motorina in paharul unde se afla sorbul ci undeva sub el daca am retinut eu bine si ar trebui sa ca pilitura sa ramana pe fundul rezervorului ...
PS: poza postata mai sus se pare ca nu reflecta realitatea si colegul a avut dreptate, nu exista pompa de combustibil in rezervor, mea culpa.

Nu inteleg intrebarea... am spus mai sus ca poza care spune ca Z17dth are pompa in rezervor nu reflecta realitatea, deci nu era, era numai un filtru de plastic in capul unei tevi care statea scufundata in combustibil, iar teava ducea la un furtun care comunica cu tevile circuitului de tur ale alimentarii cu motorina....

Injectoarele se decalibreaza in timp si pilitura probabil e antrenata in sita din rezervor.
Ai incercat bypass-ul la filtru ? Poti pune un filtru capsulat pt. o perioada, de proba.

Buna ideea cu pet-ul, cu conditia sa fie etans pe conducta de tur.
Si pilitura, intr-adevar poate fi din pompa de inalta presiune.

Daca ai amorsat conducta de tur, va porni usor.
Pompa se poate verifica citind presiunea in rampa comuna. S-ar putea sa iesi mai ieftin cu o pompa SH decat sa o repari, la dezmembrari e cam 200 E.
Parerea mea e ca iti trage aer fals pe la capacul filtrului de motorina si de-aia face figuri.

Motorul nu are treaba insa injectoarele se strica precis.

Daca vrei poti face o diagnoza aici:
https://www.clubopel.com/viewtopic.php?t=98958

Salut!
Update: avand alimentarea improvizata, la pornire, motorul s-a comportat normal din punctul de vedere al turatiei la relanti, in schimb a sorbit cei 2l de motorina in 30 de secunde. Nu cred ca i-a si consumat, mai degraba a dat pe retur mare parte din ei.
In schimb dupa ce am refacut alimentarea din rezervor problema a reaparut. Azi de dimineata insa mi-a mai rezervat o surpriza: daca pana acum la relanti tinea consumul la 1,1 maxim 1,2, astazi il avea de 1,4-1,6. In ritmul asta ajung sa-i dau cheie si gata rezervorul....
Acum ma gandeam ca pentru maine sa o pregatesc cu un scurt al filtrului de motorina punand un furtun intre cele 2 conducte de tur si retur care intra in paharul de motorina; dupa cum m-a sfatuit colegul iulian.
Aceasta va fi ultima improvizatie si vom trage concluziile...