Relanti pt specialisti

azi temperatura exterioara nu a scazut sub-1 grad,iar masina s-a comportat mai bine adica in mers nu mi-a facut probleme (are demaraj,tage nu mai are trepidatii)dar la relanti au ramas aceleasi oscilatii .Am mers la alt service local(reprezentanta kia),unde mi-au mai verificat etansietatea furtunelor(vacum...)mi-au suflat si curatat debitmetrul de aer,mi-au suflat filtrul de aer(are 6000km de la ultima revizie), mi-au mai curatat odata senzorul de pe galeria de admisie,dar simptomele au ramas aceleasi-oscilatii mari la relanti-Mi-au facut si diagnoza cu 2 testere unul era Gutmann celalat nustiu de care era,dar pe nici unul nu imi arata vreo eroare stocata(aici am vazut si km.reali ai masinii 191 000 km.iar afisati sunt doar 106 000km) deh masina second(cumparata de la samsar cu 85000km in luna mai 2011).Concluzie service: in urma diagnosticarii se observa o oscilatie mare de aer cand scade la 2 cand creste la 10 debitul de aer,iar problema ar fi totusi de vina EGR-ulCred ca pana la urma fac o programare la maiandrei sau la reprezentanta opel bacau dar am inteles de pe forum ca cei din urma nu prea sunt seriosi . mentionez ca locuiesc in piatra neamt.ce-mi recomandati?

duminica si luni temperaturile la p. neamt au fost intre 11-16 grade+,. iar masina s-a comportat excelent,adica oscilatiile motorului la relanti au disparut(motorul mergea rotund).Se anunta ca de marti incolo se mai raceste afara.Sa vedem ce se mai intampla .V-a voi tine la curent.
.

Nu are rost sa dai filtru jos pentru curatare "mecanica", risti sa-l compromiti. Filtrul se regenereaza singur cand depaseste un anumit grad de saturatie. Mergand mai turat nu rezolvi nimic, regenerarea e comandata de ECU.

Nu e nimic anormal ca e la 85% si masuatoarea s-a facut intre regenerari (daca se facea imediat dupa regenerare, era altceva.)
Trebuie sa-ti faci griji cand depaseste 100%. Dupa ce se regenereaza, filtrul se incarca progresiv pe masura ce mergi cu masina, distanta parcursa intre regenerari pote fi de 500-1000km in functie de mediul in care conduci (oras sau extraurban) Regenerarea e comandata de ECU cand gradul de saturatie saturatie depaseste 95-100%.
Parerea mea e ca te legi la cap fara sa te doara daca nu ai nicio eroare legata de DPF.
pS. Regenerarea se face pe la 700 de grade, temperatura se obtine prin injectarea unei cantitati suplimentare de motorina (comandata de ECU cand saturatia depaseste 100%). Degeaba ai mers turat daca nu era in timpul regenerarii.

Va multumesc pentru sfaturi, dar nu gasesc explicatia pt faptul ca la unele din drumurile lungi pe care le mai fac, cand merg mai mult de cateva minute cu viteze mai mari si turatii mai ridicate, gen 150km/h sau 3200-3300 rpm se aprinde martorul in bord (cheia portocalie) si pierd puterea in motor. Trebuie sa opres, sa pornesc iar, si apoi nu mai apare nimic in bord. Concluzia mecanicului (fiindca asta s-a intamplat si cu el in masina la un test) era ca filtrul de particule incearca sa-si faca acea regenerare dar nu prea reuseste...

Si totusi:
1.Acum ceva timp, s-a oprit subit regenerarea filtrului de particule (cu un zgomot de decuplare, un "clamp") dar fara sa se opreasca motorul, in acel moment s-a aprins in bord aceeasi cheita si nu martorul de bujii.
2.EGR-ul a fost verificat si curatat
3.Senzorul de presiune desi e singura piesa care a avut o eroare stocata in computer, nu a fost considerata vinovata pt turare, ci doar debitmetrul, atat de cei de la Opel cat si de mecanicul de la service-ul care a avut masina mai mult in grija...
4.Ideea cu senzorul nou a fost deja incercata, numai ca acesta vine doar pe comanda si daca il comand trebuie sa-l platesc, iar un prieten cu opel astra la care sa se potriveasca piesa nu am, deci nu prea am cum sa testez, decat sa dau banii si sa sper ca se rezolva

Mersi !

Astazi, prima data de o saptamana incoace de cand a fost "curatat", s-a oprit iar motorul la relanti stand pe loc (dar o singura data). Eu nu mai am idei, si nici mecanicul. Nu pot decat sa astept sa se agraveze ceva, ca nu am de gand sa arunc banii pe piese si sa constat ca le-am cumparat degeaba...

Multumesc pt sprijin !

Salut!
In primul rand fluctuatile de 1 mm ale acului sunt o problema cunoscuta care nu este decat o eroare de afisaj a bordului.
In al doilea rand cautati un mecanic care stie opel si care are minim op-com.
Op-com asta arata valorile cerute de ecu pentru diversi parametri si arata si valorile masurate de senzori. O diferenta intre ce se cere si ce se masoara va exista mereu dar aceasta diferenta trebuie sa fie mica si oarecum constanta.
Codurile de eroare nu fac altceva decat sa indice locul in care sa cauti. Eroarea poate fi electrica (scurt sau intrerupere) sau poate fi o eroare de valoare masurata (prea mare sau prea mica). Daca e de natura electrica se cauta pe la fire pe la mufe sau chiar senzorul in sine. Daca e de valoare masurata, inainte sa se traga concluzia ca e senzorul defect se cauta pe la piese ce ar putea sa cauzeze o valoare prea mare sau prea mica a parametrului masurat.
@kraft
Daca vrei idei ia legatura cu maiandrei. Si nu te apuca de filtru de particule pana nu citesti tot ce scrie aici
@linuske
Din pacate doar in cazul in care alimentai din "butoi" cu ceva lichid care continea si motorina in el puteai sa ai probleme. Faptul ca nu mai face acum, e bine, doamne ajuta dar in mecanica nu se repara nimic de la sine.