Reglaj avans(?) din pozitia delcoului

Salut,

am si eu o nedumerire, poate cineva reuseste sa clarifice treaba

Sub delcou, exista un surub, cu care, daca este slabit, s-ar putea regla pozitia originala a delcoului fata de motor, rotind-o.
Prin acest reglaj, s-ar putea ajunge la vreo inbunatatire/inrautatire in functionarea aprinderii? Adica s-ar putea ajunge la ceva de genul, cuplu mai mare la rotatii mai reduse sau putere mai mare la rpm mai mare (si reducere de cuplu la rotatii mai reduse)?
As fi curios, de ce au construit nemtii pe vremea respectiva, asa, partea de delcou (cu posibilitate de reglaj)? Care ar fi rolul acelui reglaj de fapt?
Stiu ca ECU are o posibilitate cat-de-cat limitata de reglaj la avans, din mufa de setare a cifrei octanice (mufa neagra, 91/95 la mine).

Plus, off-topic, se poate schimba un catalizator spart din CASCO? (al meu nu mai exista din pacate din iarna asta, dupa ce am reusit sa o lovesc de bucati de zapada inghetata, data afara pe strada de pe o curte, de un "gospodar" care probabil se gandea, ca masinile oricum o s-o "aplatizeze"...).

Masina, din semnatura (adica Vectra '92, cu C16NZ).

in ce directie se poate roti pentru ca masina sa devina mai iute?

pt ca am segmentat motorul acum 4 luni iar mecanicul mi a spus sa nu umblu la delcou pana nu termin rodajul.

Oricum reglajul corect se face cu lampa stroboscopica , insa cum asa ceva nu se prea gaseste , na-i decit sa-l faci din probe.

Multumesc pentru raspunsuri!
Ma intreb atunci, treaba aceasta, ca se poate regla din delcou, ramasese de la modelele mai vechi? Adica pentru implementarea distributiei, au refolosit niste componente de la Ascona/Kadett, cu motoare vechi, pe carb, unde ECU nu era asa de "destept" ca la C16NZ?
Trebuie sa mai incerc un pic, sa vad, ce se va intampla. Desi mi-e un pic frica, nu cumva sa reglez peste intervalul de avans permisa de cifra octanica a benzinei (ca nu exista knock sensor pe Multec).

In fond, acest reglaj pentru mine ar fi mai mult de hobby, sa mai optimizez un pic motorul la modul de folosire.

Ahh, deci avem si un varf de performanta pana la urma? Asta suna interesant, sa stii! Chiar merge cu ECU de pe C16NZ?
Ma gandeam ca ajustarea aceea automata de la ECU are limitele ei, adica cateva % peste/sub ce este setat din delcou.

Salut, cam cat ai rotit delcoul fata de pozitia originala?

treaba asta este valabila si la c18xe?ca la demaraj este f puturoasa....si la relanti imi sta la 1400 ture----care sa fie problema la mine?

am reusit.. desi motorul este segmentat, reglarea avansului mi a imbunatatit functionarea motorului (fara intreruperi si mai iute ) ms anticipat

Facusem si eu, in sfarsit, reglajul, cu vreo 2-3mm spre parbriz - adica avans mai mare. Ce pot sa zic este, ca motorul trage mult mai bine la turatie mai inalta (peste 3500 rpm), ceea ce pentru mine este mult mai bine Oricum alimentez cu benzina super (CO ~9, si in aceste conditii, pot folosi mai bine calitatile oferite de carburant cu CO mare.

Pt ca nu ma lasa sa editez scriu aici ce am mai experimentat, asa pe neve, fara lampa, care din motive de lene nu am construit-o, dar va urma.

Am dat avansul inapoi cu 7mm, parca motorul a inceput sa mearga mai rotund, in sensul ca nu mai zguduie la accelerari bruste, dar si-a pierdut toata vlaga (deci nu zguduie pt ca n-are forta destula). Apoi l-am pus cu vreo 3mm inainte fata de pozitia initiala. Parea a fi la fel de vioaie, dar in sarcina se auzeau clar niste batai, iar la relanti parca se zguduia mai tare asa ca in final tot la pozitia initiala am ramas unde bataile nu se aud la nici o turatie iar masina pare la fel de sprintena ca si cu avansul dat inainte.

Toate experimentele au fost facute cu motorul CALD, iar reglajul la avans cu motorul OPRIT.
Deci as putea spune ca invartitul de delcou nu e doar efect placebo.

Motivul pentru care am facut aceste experimente este ca daca motorul sta la turatii mici gen 1300-1500ture (~30kmph in a 3-a) pe drum drept si pisc acceleratia pt ca sa mentin viteza masina zguduie si trage in suturi. Ca sa nu zguduie ori apas mai tare si atunci ma aleg doar cu 1-2 oscilatii dupa care ia viteza, ori apas pedala treptat in ritm f lent. Nu ca as fi adeptul mersului subturat dar intre doua semafoare cateodata imi mai e lene sa ii dau a doua ca in 100m sa ma opresc iar la stop.
Sonda lambda e aproape noua (are cam 10mii km), bujiile sunt relativ noi si arata bine, fisele-s ok, senzorul de temperatura respecta caracteristica.

Voua cum va merge acest motor in cazul descris de mine?