Proiect: chiptuning pentru OPEL

In aceasta seara am facut primele teste pe Y20DTH.

Rezultatele sunt la nivelul asteptarilor: accelerare omogena, un pic mai mult cuplu la turatii joase, cuplu bun incepand de la 1500 rpm, iar intre 2000 si 4000 simti ca ai alta masina.

In testele cu accelerometrul am obtinut un timp mediu de accelerare 0-100 de 10.6s cu 3 persoane in masina. Puterea medie a fost de 123CP, adica am adaugat ~20CP.

Consumul instant la viteze constante este la fel ca si inainte, insa e mai mare la accelerare cu pedala la fund - bineinteles urca si mai repede in ture. Am ajuns relativ repede la 190km/h.

In concluzie, suntem foarte multumiti de rezultate. Vom testa cateva zile aceasta versiune, timp in care vom lucra la varianta de +25CP

Felicitari ptr. rezultate!!!

stai la rand...i-am promis-o de mult

Am citit si eu (cu viu interes, dar si cu o anumita parere de rau, tinand cont de cum a degenerat la un moment dat discutia) topicul asta, precum si topicul din publicitate.
Ce sa zic, suna tentant. Deocamdata pentru mine doar teoretic (practic exista, cel putin momentan, anumite impedimente), dar as avea cateva intrebari:
1- Z 16 SE? din ce am vazut la publicitate, deocamdata nu...
2- a propos de ce a zis @sile_box, tineti cont de parametrii maximi dati de producator? nu ma pricep la mecanica si auto, dar bunul simt de om care are (sau spera ca are ) nitel simt practic imi zice ca ar putea fi, intr-adeva, o problema, daca in urma tunning-ului masina ajunge sa iasa din parametrii de functionare
Va intreb la modul cel mai serios, pentru ca sincer m-ar tenta sa fac un mic tunning la mashinutza (daca nu de altceva, macar sa nu ma mai enervez cand depasesc camioane, si se iau cretinii sa faca liniutza, fara sa le pese ca din fatza mai vine unulaltul.... ) dar pe de alta parte mi-e prea draga mashinutza si nu m-ar tenta sa o stric...

@maiandrei nu vreau sa fiu carcotas, si nici sa starnesc polemici. sunt destui pe forum care abia asteapta sa apara o polemica
Dar tot nu mi-ai raspuns la intrebare. Un tuning moderat nu inseamna si o crestere moderata a tuturor parametrilor functionali. Poti sa faci un tuning moderat, cu o crestere de performantza de 5%, dar in urma acestui tuning valorile unui anumit parametru sa creasca cu 100%, caz in care ai toate sansele ca piesele implicate sa iti cedeze in viitorul apropiat.
Intrebarea mea este: voi tineti cont de parametrii functionali (val maxime admise de producator) cand faceti remaparile, a.i. sa nu depasiti acesti parametrii?
si offtopic, cu un sfat te rog: daca imi pun pe masina roti cu diametru mai mare, ce ar trebui sa fac ca instrumentele de bord sa isi dea seama? din punctul meu de vedere as avea 2 variante:
1- trebuie sa schimb vitezometrul si etc (in cazul in care sistemul de masurare a vitezei e analogic) (varianta nasoala)
2- trebuie sa ma duc la cineva care stie sa dea nitel cu reprogramatul in masina, sa ii zica ca la o rotatie a rotii, masina nu mai face 1m, ci 1,1m (varianta mai domneasca)
Zi-mi te rog, care ar fi?
motivul pentru care as pune niste anvelope mai naltute e ca ma doare sufletul cand aud cum freaca metalul pe la cate o bordura......

@Mikki esti bun te rog sa detaliezi? Pot sa fac eu operatiunea? Unde gasesc corespondenta de coduri etc? Unde gasesc descrierea operatiunii?
Multzam

Scuze ca nu am fost suficient de clar de la inceput. Cand am zis tuning moderat, m-am referit tocmai la modificarea usoara a anumitor parametri, astfel incat sa ne aflam in zona de siguranta (cu software adecvat, cunosti toti parametrii si limitele acestora).

Dureaza foarte mult pana intelegi bine detaliile fiecarui motor - tocmai de aceea updatam atat de greu lista, iar in momentul asta avem impresionanta lista cu 2 motoare

Zilele astea am mai lucrat un pic la hartile mele si fuga la dyno.
Iata rezultatul:


In interpretarea rezultatelor, ii rog pe cei familiarizati cu dyno-ul sa ma contrazica, acolo gresesc:
- in afara de cocoasha aceea pe care o voi taia pentru ca ajunge la 300 Nm, curba de cuplu e chiar draguta
- dupa ce voi lasa cocoasha la 280 Nm, voi avea cuplu maxim intre ~2300 rpm si ~3000 rpm, iar cuplu de peste 200 intre ~2100 rpm si ~4000 rpm, ceea ce suna foarte bine

Ceva insa nu inteleg eu in graficul asta:
- RPM nu corespunde vitezei reale in niciuna din trepte - in grafic zice ca am 3000 rpm la 96km/h, ori eu am ~2500 intr-a 4-a, ~2000 intr-a 5-a, ~3500 intr-a 3-a! Unde gresesc?
- graficul incepe la 2000 rpm si se termina la 4100 rpm ce test e asta? trebuia sa inceapa de jos, de sub 1500 rpm si sa termine dupa 4500 rpm. Cuplul maxim al Y20DTH incepe la 1950 rpm (chiar 1500 in unele docomente), iar Pmax e in jurul a 4300 rpm. Se vede clar cum testerul a ridicat piciorul de pe acceleratie la 4100 rpm!

Nu prea e asa. Din cate stiu treapta a 5-a se apropie de raportul 1:1, si la 4000 rpm te apropii de 190-200 kmph, total diferit de grafic. Raportul de-acolo e mai apropiat de treapta a 4-a, care nu stiu exact ce raport are.

Iata si graficul cu setarile originale:

Pmax = 101.5 CP la 4211 rpm
Tmax = 224.8 Nm la 2597 rpm

Graficul "idealizat" al GM arata asa:

Pmax = 100 CP la 4000 rpm (alte docomente zic 4300 rpm)
Tmax = 230 Nm intre 1500 si 2500 rpm
Pai daca aveam din start 230 Nm la 1500 rpm lasam motorul in pace, nu ma mai apucam de remapare...

@idiceanu, cum mere masinuta?
@slick, ingineru - de data asta raportul rpm/speed e corect