Carton in grila la temperaturi mici ... mici???

Vorbesc despre masinile fara intercooler.
Cartonul nu face decat sa ajute pe timp de iarna. Incalzind motorul mai repede, reduce consumul si ajuta la incalzirea interiorului. Asta e batut in cuie 100%.
Acum, partea a doua... Carton iti pui numai daca esti constient de consecinte. In caz contrar, mergi cum a iesit masina pe poarta fabricii si gata. Carton la radiator iti pui dupa ce te interesezi cum sta treaba, daca iti cunosti cat de cat masina (nu exista 2 masini la fel - fiecare are mofturile ei), daca esti in stare sa mai arunci un ochi pe indicatorul din bord (in caz ca il ai) din cand in cand. In general, cartonul pus in fata radiatorului trebuie sa acopere intre 60-80% din suprafata radiatorului si NU toata suprafata. Atunci motorul se va incalzi mai repede, consumul va scadea, masina iti va baga caldura mai repede, iar riscul ca apa sa fiarba este foarte mic.

Eu, personal, am avut un Escort 1.6 diesel si iarna aveam permanent pe timp de iarna, pus in fata radiatorului, nu un carton, ci un placaj de ~ 4-5 mm grosime (provenea de la un dos de dulap facut "pe vremuri"), care era taiat fix sa acopere toata suprafata radiatorului (deci faceam exceptie de la ce tocmai am spus mai sus). Il puneam numai iarna, bineinteles. In 3-4 ani cat am avut masina aia, niciodata nu mi-a iesit acul indicatorului de pe "NORMAL", fie vara, fie iarna, iar cat despre caldura.. ce sa zic.. pana in ziua de azi nu imi aduc aminte sa fi mers cu nicio masina care sa bage caldura ca aia. Credeti, nu credeti, dar porneam motorul, si dupa 1 minut plecam (eu nu stau sa incalzesc motorul pe loc niciodata.. il las sa isi traga ulei si sa-l urce si am plecat, exceptie facand cazurile cand e masina plina de zapada). In ~ 500-600 m (cam 3 minute) incepea sa se simta aer caldut. Iar in maxim 10 minute aveam aer cald. Daca mergeam mai mult timp (peste 30 minute) si mai era si aglomeratie, daca dadeam pe treapta 3 a ventilatiei (maxim adica), nu puteai sa tii mainile in bataia aerului. Te frigea, efectiv. Buna masina...
Opelurile au fost destul de slabe la partea cu aer cald (si repede) in masina pe timp de iarna. Ma uit la Corsa din semnatura care e ok in privinta caldurii pana la 3-4 grade, dar cum scade temperatura afara sub 3 grade (si mai ales cand e sub 0 grade) e lesinata. Imi vine sa ii dau foc (de nervi, nu ca sa ma incalzesc ). Daca plec cu ea din 1 Mai, cu toata aglomeratia care e, mor de frig pana in Romana. Cu rusine recunosc ca Dacia (cu bord CN) era net superioara. O sa ii pun o folie direct pe masca de fata ca sa vad cum se comporta (e mai greu sa ii pun carton la radiator), dar partea nasoala e ca n-am indicator de temperatura ("economie de risipa" cum s-ar zice , dar ce ma mai mir din moment ce nici lumina in torpedou nu s-au obosit sa ii puna).

Oltcitul era "misto". Si la frana de mana si la conceptia circuitului de racire

Pai la Oltcit iarna fara carton avea consum 20, cu carton 12-14.

Nu prea vad legatura dintre Opel si Oltcit. Oltcitul, fata de Opel are cu totul alt principiu de racire a motorului. Unul e pe aer, celalalt e pe apa.
Eu unul nu am ajuns la consum de 20 cu Oltcitul, la consum de 12-13 in oras iarna intr-adevar am ajuns.
@Bandi: Avand racirea pe aer, era neaparat sa-i pui un calandru de plastic in fata ventilatorului la temperaturi <10 grade, pentru ca altfel nu se incalzea motorul in veci si nu, nu poti decupla si nici modifica turatia ventilatorului, pentru ca e antrenat direct de motor prin curea si se invarte la turatia motorului. Eu am patit ca mi s-o spart ventilatorul la vre-o -3 grade si mi s-o supraincalzit motorul in vre-o 20 de minute.

Referitor la Opel acuma: daca masina e in regula nu-i vad rostul cartonului. Si eu am avut probleme ca nu se incalzea motorul, am schimbat termostatul si dupa vre-o 5 minute la 2-3 grade afara imi ajunge apa la 88 grade, iar caldura baga foarte repede. E vorba despre o Astra cu motor Z16SE.

P.S. La Oltcit chiar era lipita pe parbriz o tzedula in care se specifica sa pui calandrul in fata ventilatorului daca temperatura exterioara scade sub 10 grade, DECI E O CHESTIE NORMALA, pe cand la Opel n-am vazut niciunde sa scrie ca e necesar sa pui carton in fara radiatorului.

Imi dai voie sa te contrazic Tannu, cartonul se pune tocmai in sprijinul motorului si nu al radiatorului, pentru ca apa din motor are nevoie sa se incalzeasca cat mai repede, iar termostatul inchide circuitul mic, adica nu lasa apa din motor sa se amestece cu cea din radiator decat cand apa din motor ajunge la aprox 90 de grade.

Apa din radiator poate sa aibe -20 de grade, nu afecteaza temperatura apei din motor, termostatul incepe sa deschida in functie de modelul masinii, motor, etc in jur de 87 de grade si va avea o deschidere completa in jur de 107 grade. Asta am citit mai demult in fisa tehnica de la un opel astra, nu mai stiu ce model. Asa ca termostatul lasa apa din radiator sa intre in motor atat cat are nevoie pt a ramane in jurul valorii de 90 de grade. De fapt problema este incalzirea apei din motor in primele minute de functionare pt a avea cat mai repede caldura. Idel ar fi izolat motorul de aerul exterior, asa cum a zis un coleg mai devreme, iar altcineva la luat la misto.

Tu ai dreptate in general si nu am contestat lucrul asta, dar vad ca nu ne intelegem. Intredevar, termostatele difera si se deschid pt a-si lua din radiator cat este nevoie pt temperatura optima. La faza cu apa din ladiator aflata la -20 grade fata de apa din radiator aflata la +XX grade.. nu stiu daca e chiar asa.
Eu mai putin ma refer la momentul pornirii, cat ma refer dupa aceea. La orice masina dureaza un timp pana iti va baga caldura (exceptandu-le pe cele cu rezistenta..sau cum se numeste..). Daca nu ai avea apa calda in radiator, nu e logic ca aerul degajat de ventilator sa fie rece ? Plus de asta circuitul se mentine la o temperatura ridicata in permanenta. Cata apa crezi ca e in motor ? Maxim 2 litrii. Restul se afla in instalatie.
Ma rog, "vorbim discutii" acum. Intradevar, numai teoretic, o idee este etansarea compartimentului motor pt realizarea foarte rapida a incalzirii, dar acest lucru este imposibil si oarecum absurd (pt ca ar insemna munca la inceputul iernii si munca la sfarsitul iernii; montare-demontare). Dar oricum are nevoie de ventilatie si nu se poate izola total. Cele mai utilizate metode sunt folosirea cartonului si montarea paslei pe interiorul capotei de motor (la cele care nu au).
Eu, la batrana Dacie, de exemplu, pe langa cartonul de la radiator (care iarna era element stabil de caroserie ), imbracam toata grila de la parbriz (unde e caloriferul) in polistiren si marginile i le etansam cu bucati de cheder. Era o diferenta de la cer la pamant timpul in care incepea sa bage caldura si cat de bine baga caldura. Vorbesc, bineinteles, de modelele fara bord CN (CN aveau caloriferul in interiorul habitaclului, nu mai era afara).
In fond si la urma urmei, eu am fost oarecum adeptul folosirii cartonului, dar cartonul nu are rost sa il folosesti doar pt ca "esti adeptul folosirii lui". De exemplu in cazul meu cu Vectra, am spus-o si o repet: se incalzeste foarte repede si baga foarte bine caldura, asa ca as fi complet deplasat sa mai incerc diverse combinatii, gen carton la radiator pt o incalzire mai rapida cu cateva minute.

livcro - te rog mult, spune-mi ca sotia ta NU are Corsa D sau, cel putin, spune-mi ca are alta motorizare decat 1.2 16V, ca sa nu imi stric weekendul

Corect. Fiind a sotiei, n-am dat atentie semnaturii.
Ma simt mai bine acum (oare ?..)