Proaspat posesor Astra F - diverse probleme

pompa de benzina ? pe-aia ai schimbat-o ?

Salutare ! Se pare ca i-am dat de cap in sfarsit !

I etapa . M-am enervat intr-o seara si am schimbat rampa cu injectoare cu totul (cea de pe motorul vechi - mai corect injectoarele aratau ca noi fata de cele de pe masina) , am schimbat si regulatorul de benzina de pe rampa - cu unul de pe masina unui prieten si am pus si valva egr curatata de pe motorul vechi . Evident drivetest . A mers de a rupt vreo 25 km si am lasat-o in pace vreo 2 ore . Cand am plecat iar facea figuri . F ciudat evident. Practic din cele enumerate mai sus doar dimineata simteam o ameliorare din cauza regulatorului care tinea benzina in rampa si pornea mult mai usor .

II Etapa . Am luat MAP-ul si ciuperca aia de pe galeria de evacuare (nu stiu nici acum cum se numeste) si evident drivetest . Parca nu mai facea figuri . Interesant este ca cel de la care le-am luat a inceput imediat sa se planga ca nu ii mai trage masina si ca ii face si f urat la turatii joase . I-am dat MAP-ul inapoi si nu mai ii face urat dar de tras nu ii mai trage cand e cald motorul . Am facut rost de un MAP nou nout si l-am pus pe a mea si am ramas sokat de cat de frumos se comporta motorul la orice acceleratie .

Interesant este ca pe forum am gasit f multe discutii legate de motorul asta idiot X16XEL . Toti (ca aveau astra sau vectra) se plangeau de simptome asemanatoare . In toate discutiile se vb de EGR , fise , pompa de benzina , filtre dar nu am vazut sa sublinieze nimeni cat de important este MAP-ul sau ciuperca aia din fata motorului . Oricum ma bucur ca am rezolvat -sau cel putin asa pare . A ramas sa mai vad de unde imi curge ulei pe fata motorului ca e fleasca (sper sa fi de la baie si nu de la chiulasa) si sa ii pun un catalizator ca acum merg cu el curatat de carbuni . Si tare ma bate gandul sa iau si ciupercuta aia sa fie noua ca se pare ca influenteaza mult mersul motorului .

Salutare !
Nu stiu cum se numeste ciuperca aia dar stiu ca are un rol important ... am gasit-o la mcmotors cu 4.5 mil iar map-ul (manifold air pressure senznor) costa 2.5 mil la opelshop la lizeanu .
ATENTIE la MAP sa nu ai furtunul ala de vacum care intra in galeria de admisie gaurit / deteriorat ! la fel orice fasait care il auzi prin zona aia de vacumuri trebuie rezolvat - daca trage aer fals pe undeva poti sa stai si in cap ca nu o sa iti mearga cum trebuie .
Uite poza ... nu cred ca sa vede f bine dar ca sa iti faci idee unde e .

MAP , - ul are legatura cu galeria de evacuare
acolo se afla un canal vezi sa nu fie infundat

este vorba de canalul ala subtire care se afla sub gaurile de evacuare
succes!

Postez si eu aici problema mea desi am Vectra. Pentru ca dadea un pic in nas la accelerare intre 2000-3000 rpm astazi am curatat clapeta de acceleratie si EGR-ul la X16XEL-ul meu.
Am insa o problema. Porneste, apoi scade turatia la 500 rpm si isi revine la turatia normala de relanti care e putin neregulat. Adaug faptul ca la pornire masina scoate fum negru si isi revine daca o turez un pic si nu mai scoate. La trecerea pe GPL relantiul e aproape perfect si nu scoate deloc fum. Martorul de check engine nu se aprinde.
Furtunasele de vacuum sunt puse bine. Bujiile sunt noi, fisele noi, filtru benzina si aer noi, EGR-ul nu era intepenit(arata chiar bine), sonda lambda e noua etc Si toate de firma.
O sa cumpar astazi un OP COM ca m-am saturat sa tot dau 50 RON pe tester si sa nu se inteleaga intre ei.
Nu inteleg de ce scoate fum negru numai pe benzina si merge neregulat la relanti. Inainte de a curata EGR-ul si clapeta de acceleratie nu facea asa. Poate ca o sa ma duc maine cu ea in service desi nu prea am timp.

@parvu_daniel- poate nu ai montat bine egr-ul,stiu ca la x16xel este foarte incomod de montat/demontat. poate nu ai prins cum trebuie garnitura metalica sau a ramas supapa blocata pe deschis?
@ailies-cred ca trebuie sa verifici tot circuitul de lumini pozitie,cauta sa vezi daca ai ceva legaturi improvizate,conectori/fire neizolate care pot sa atinga la masa caroseriei in mers din cauza vibratiilor.daca ai carlig pentru remorca verifica si priza cu legaturile ei.daca ai lumini suplimentare legate pe circuitul de pozitii calculeaza consumul total si eventual inlocuiesti sig. cu una mai mare.

salut,foarte bine daca ai rezolvat deja problema,sunt curios sa aflu care furtune de vacuum pot fi inversate la x16xel de facea asemenea simptome?din cate stiu(fara sa ma uit acum pe sub capota) sunt 4 furtune legate pe vacuum la admisie:1 furtun la MAP,1 la electrovana de comanda pentru aer secundar,1 la regulatorul de presiune carburant si 1 de la electrovana recuperare vapori de benzina.
despre egr ma gandeam ca ar fi putut sa dea astfel de simptome;mers inecat,putere mai slaba,fum pe evacuare,in cazul ca ar fi ramas deschisa.probabil nu este cazul la tine daca spui ca nu avea depuneri si se misca usor.cum am spus mai sus vazand ca la vectra x16xel egr este foarte anevoios de demontat/montat trebuie sa ai multa grija la montare sa pui corect garnitura altfel nu vor corespunde bine gaurile cat despre egr se potriveste la suruburi sa fie montata si invers dar ai avea mufa elecrica in partea opusa si ar fi greu sa gresesti asa ceva.

Iti inteleg nemultumirea in ce priveste service-ul .cred ca fiecare am avea cate ceva de povestit,chiar despre cele de renume.Apropo un proverb italian ca de-al nostru nu-mi vine in minte acum,spune;"chi fa da se fa per tre"adica cine isi face singur face cat ar face trei(persoane).deci de asta ne batem capul pe aici sa ne rezolvam singuri problemele pe cat putem.
Ma interesa sa stiu exact de care furtune vorbeai mai sus.Probabil unul este cel care duce la electrovana pentru aer secundar?un furtun subtire care are pe el ca un "dop"colorat galben si rosu.Aerul secundar are "treaba" numai la pornire cand motorul si catalizatorul sunt reci,deci ar putea sa produca fumul negru daca nu ajunge aerul secundar in evacuare iar motorul,pana se incalzeste,este alimentat cu mai multa benzina(regim de sok)
Inainte sa cumperi egr nou ai putea sa faci cateva masuratori:
daca notam pinii cu A,B,C,D,E,bobina este legata la A si E si are rezistenta de 9ohm.daca pistonul se misca cand este alimentat la baterie este ok.se poate verifica si potentiometrul care da semnalul de pozitia egr-ului.
cu motorul oprit se scoate mufa de pe egr si daca ai un multimetru digital masori rezistentele:
-intre bornele C-D:2600ohm
-intre D-B:2245ohm
-intre C-B:980ohm
deci cu mufa scoasa,fara alimentare,egr este inchis si trebuie sa ai valorile de mai sus pe potentiometru(captator de nivel supapa egr)
daca reusesti sa implantezi doua fire subtiri in mufa egr pe bornele bobinei(A-E) vei putea sa masori tensiunea in timpul functionarii sa vezi daca ecu alimenteaza continuu egr adica daca-l tine deschis.

Andras, furtunul 3 era pus in locul lui 1 si invers.
Poza ii apartine lui sandu_race. Mi-a trimis-o sa vad cum vin furtunele corect. Ramane problema cu fumul negru care miroase a benzina.
Multumesc mult pentru valori. Le cautam pe alt topic. Maine sper sa apuc sa schimb si sonda lambda si senzor presiune galerie admisie. Atunci o sa masor si la EGR.

salutare ! Revin si eu cu problema mea . Cred ca i-am dat de cap intr-adevar . Dupa ce am schimbat tot ce se putea schimba intre 2 masini (cu exceptia Egr ) am desfacut complet admisia (si partea superioara si inferioara ) si clapeta si egr-ul . Dupa ce am curatat f bine cu wd 40 egr , senzor clapeta , clapeta , admisiile , motorasul de relanti am decoperit ca deja am alta masina . Egr-ul il mai curatatsem o data dar superficial . Nu va imaginati ce spume am facut cand am vazut de la ce era . Acum dupa vreo 4 luni a inceput iar sa aiba un moment de ezitare la plecarea de pe loc . Probabil iar s-au infundat . La mine singurul piston care papa ulei este evident pistonul 4 care comunica cu Egr si clapeta
Am scris postul asta pt ca unii se intrebau cum am rezolvat si credeau ca si mine in postul trecut ca era map=ul .